这已经是今年第三家跨国车企宣布通过成立合资公司的方式来应对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）。随着“双积分”政策实施进入倒计时，各家车企都在积极调整与布局，以满足新法规在新能源方面的要求。
在今年的成都车展上，雷诺亚太区主席、雷诺高级副总裁兼东风雷诺总裁福兰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中国汽车市场不仅充满各种竞争，在排放、燃料消耗监管方面也是世界上最严格的市场之一。
自去年9月22日“双积分”征求意见稿首次公布以来，政策动向一直备受车企以及整个汽车行业的关注。
尽管眼下业内对“双积分”实施时间的争论声音还较大，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“双积分”政策的实施时间，目前有关部门可能已经决定，业内虽有争论，或许也不会起到质的影响。
在此背景下，越来越多的车企从观望转为行动。今年6月到9月不足90天时间内，已有大众、福特、雷诺-日产三家跨国车企在华宣布计划成立新的新能源汽车合资公司，他们通过与自主品牌合作，发展新能源汽车以达到“双积分”要求。
一位东风日产的内部人士向《每日经济新闻》记者直言，在“双积分”的要求下，跨国车企的日子都不好过，仅靠日产或雷诺单独发展，恐难达到“双积分”政策制定的目标。
在这位东风日产内部人士看来，如果要达到“双积分”所要求的新能源车数量，价格下探恐难避免，但这将在一定程度上对日产和雷诺的品牌力产生影响。因此与自主品牌成立新的新能源公司推廉价电动车，对日产、雷诺、东风来说，就能更好地应对“双积分”政策要求。
除成立新的新能源合资公司外，不少车企还在加大自身新能源板块投入，加快新能源汽车产品投放速度，以满足新政策的要求。
“华晨宝马是一个立足于中国的合资公司，我们在各个方面必须遵守中国法律、法规等的要求。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐向《每日经济新闻》记者表示，华晨宝马在产品方面很早就有所准备，从BMW X1的插电式混合动力车到全新BMW 5系Li插电式混合动力，华晨宝马一直在密切关注政策的动向。
在高乐看来，“双积分”政策实施前，华晨宝马已经做了很多相关的品牌建设准备，所以在政策实施后，该公司可在此基础上快速满足各种法规上的硬性要求。
崔东树认为，“双积分”政策为地方发展新能源汽车提供了一个很好的契机。从车企对“双积分”政策由观望转为行动来看，我国新能源(600617,诊股)汽车的发展接下来将进入到一个新发展阶段。
