苗圩在2018中国电动汽车百人会论坛上做出上述表态。中国通过提供新能源汽车补贴扶持新能源汽车发展，2015年起中国成为全球最大新能源汽车市场。但过度依赖补贴也出现了政策套利、部分车企骗取国家补贴的情况。2016年底，中国政府对2016-2020年新能源汽车补贴标准进行调整，原定的补贴退坡计划也做出修订，按照2016年的调整政策，新能源汽车补贴将分别于2019年和2020年退坡20%，至2020年完全取消。
一年过后，政策风向又有变化。中国汽车技术研究中心副主任吴志新1月17日接受媒体采访时透露，中国新能源汽车补贴将于2018年提前退坡，方案已经上报等待批复。为防止补贴政策变动带来市场震荡，调整方案计划留出4个月过渡期。（详见财新网报道“新能源汽车补贴2018年将提前退坡 但会留出过渡期”）
苗圩此次表态印证上述说法，他还称，在货币化支持政策逐步退出的情况下，中国政府需要提前研究布局后续接替政策。苗圩提到，今后要加强补贴资金的监管，完善新能源汽车监管信息平台，引导地方财政补贴逐步从“鼓励购买”向支持充电设施建设、补贴充电服务费用等使用环节转变。
苗圩表示，2020年后新能源汽车补贴将全面退坡，为了接续这个政策，工信部等五部委于2017年9月出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称双积分政策），试图用该办法来建立市场化补贴机制。
双积分政策引入平均油耗和新能源两种积分，并对新能源积分做出固定比例要求，2019年和2020年达标比例分别是10%和12%。这等同于对汽车企业提出新能源汽车产量的硬性约束。
苗圩透露，今后工信部将加快建立市场化积分交易平台，提供多种交易方式功能激活积分交易市场。同时，工信部将提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车新能源积分管理制度。
苗圩称，双积分政策发布后，部分企业在有较大的达标压力。他以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到平均油耗标准要求。他认为，部分产销规模较大的企业距离2019年和2020年积分比例要求还有一定差距。
苗圩建议，汽车企业根据积分办法中平均油耗标准和新能源积分比例要求，尽早进行产品研发和生产布局。“反应慢了，不仅会有经济上的损失，还会造成发展的被动。”他说道。
