自1994年起,中国对外资车企的持股比例就作出规定,要求外资车企必须与中国企业建立合资企业才能在华投资建厂,且持股比例不得超过50%,同一类整车产品也不得在中国建立两家以上合资合作企业。于是就出现诸如上海大众、一汽大众、东风本田、北京现代这样的汽车合资品牌。这一限制一直延续至今,并适用于已经获批的多家新能源合资车企。
在前不久举行的博鳌亚洲论坛上,中国宣布了扩大制造业开放的重大举措。据了解,国家发改委正会同各有关部门抓紧研究落实具体措施,通过制定新的外商投资负面清单,使对外开放的重大举措尽快落地。
新的外商投资负面清单是我国大幅度放宽外商投资准入的重要文件,今年上半年将尽早公布实施。新的负面清单除包括已经宣布的金融、汽车等行业开放措施外,还将在能源、资源、基础设施、交通运输、商贸流通、专业服务等市场高度关注的领域推出一系列开放措施。
国家发改委还表示,制造业是全球产业分工合作的主要领域,无论是传统制造业,还是高新技术制造业,都要在开放环境中实现全球价值链的最大化。全面开放制造业,就是表明中国反对贸易投资保护主义的鲜明态度,旗帜鲜明地支持经济全球化广泛深入发展。同时也希望通过制造业全面开放,支持中外企业在公平竞争环境下实现共同发展,鼓励中外企业开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示,“目前国内新能源领域的合资趋势兴起,股比放开可能会影响这一领域的合作关系和格局,不排除一些国际车企巨头将在华采取独资成立新能源车企的可能性。”
相比传统燃油车,国内自主品牌新能源汽车在技术上与国外车企仍有差距,在股比率先放开后会承受较大竞争压力,甚至不排除部分研发实力弱的车企会惨遭淘汰。但另一方面,这也会增强自主品牌的创新动力,倒逼其“练好内功”。
吉利集团董事长李书福就曾公开呼吁放开汽车行业的合资股比限制。“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境。”
崔东树分析,中国汽车工业在宏观政策引导下,内外资的竞争不会失控,放开股比将促进中国汽车在最充分竞争中快速发展,通过高质量的发展,成为真正的世界汽车强国。