4月24日，新浪汽车旗下专注新能源领域的全新资讯媒体平台新浪e站正式上线。在启动活动现场，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚发表了主题演讲。

　　以下为演讲内容：

　　王秉刚：非常高兴能参加新浪汽车启动发布会，是非常好的机遇，把新能源汽车平台做起来，借这个机会我简单把新能源汽车发展的态势和几点思考跟大家做一个交流，我这些观点在很多地方都说过的，所以在座很多媒体都很了解，所以我简单说一点。

　　我们国家新能源汽车发展势头非常好，我们可以看到到目前为止累计销售量160万辆，今年势头比去年还要好，从企业排序来讲国家新能源汽车企业在产量居世界前列，我们看前面两家都是中国的企业，一个是比亚迪一个北汽新能源，他们都在说自己是第一，比亚迪包括插电式包括纯电动加起来总数是第一，北汽新能源纯电动是第一，都是世界第一。除了这两家以外，我们看到我们大概占了一半是中国的企业。

　　在整个销售量来讲，占到了世界一半，另外非常重要的一点就是我们的核心零部件产业也发展起来了，电动汽车的核心零部件就是动力电池，动力电池这几年靠中国自己的动力电子企业来支撑电动汽车的发展，这个图上大家看到宁德时代是后起之秀，现在是全球动力电池生产销售最大的产业，然后才是松下，然后是比亚迪、沃特玛，沃特玛是中国的，从这个图上可以看到动力电池最大的竞争对手，最强劲的对手还是日本的松下和韩国的LG和三星。

　　动力电池除了产量上来以外，我们看性能和成本都有很大的变化，性能这几年进步非常快，我们刚刚在考863项目，那个时候锂离子还没有出来，这4年时间是支撑动力电动车主要技术。现在我们正在往2020年300到350每公斤的目标正在努力，进展情况相当不错，如果我们能量密度能够达到预期目的的话，经过专家的分析电动汽车的续航里程基本上能够满足相当一部分车主的需求，或者满足相当大一批消费者的期望。从另外一个重要事情，电动车很大程度是取决于电池成本，也在迅速下降，黄的是规划的2020年行业平均增长，随着成本下降，大家关心的电动汽车价格很贵这个问题也会得到解决。

　　另外一个问题就是充电的问题，基础设施的问题，这几年整个行业包括企业包括地方政府都做了巨大的努力，应该说总体来讲基础设施还是跟上我们销售使用，当然我们还是不能够满足，有些媒体报道过，我们存在一边是充电难，一边是充电设施利用率不高的现象，但是总体来讲或者80%的消费者的问题是得到解决的，还有一部分是有些困难的，我们要继续努力要解决充电设施问题，下面还有大量的工作需要做。

　　充电设施来讲，我们逐渐形成了几个大的运营商，尤其大家看到特来电，是青岛一个民营企业，表现的很突出，它在基础创新，建立新的理念，迅速的做大来满足消费者的需求做得非常突出，而且跟国网有非常好的沟通，这也是一个很好的现象。

　　从2012年到2020年，我们有一个累计销售量，这个可能有点错，是2012年，它写的是2011年，这个规划里面有两个数据，到2015年累计销售达到50万辆，到2020年累计销售500万辆，现在看2015年很准确的将近50万辆，然后2016年、2017年、100、180，2018年和2019年按照这个趋势上去，我们觉得规划的目标能够实现。

　　下面说几个问题，新能源汽车发展过程中很多很多问题，媒体经常问很多很多问题，因为时间限制，不能把很多问题都展开做讨论和交流，所以挑了三个问题在这里简单交流一下。第一个怎么能够保持新能源汽车在补贴退出以后的持续发展，这也是很多媒体关注的，到2020年我们补贴要全部退出，没有补贴以后，会不会一下子新能源汽车一下子不行了，这是所有人都担心的，我们的补贴力度是很大的，对于这样的问题我是这样想的，一个产业发展开始的时候需要政府补贴支持这是必要的，尤其是汽车投入这么大，但是一个产业如果长期依赖补贴，这个产业是发展不起来的，或者说这个产业没有到时候，离开补贴就不行了，那说明我们根本做了一件没有到时候的事情。我们当时考虑补贴到2020年，国家这个政策差不多做了10年，如果一个产业到了10年还起不来就有问题了，我们相信到2020年补贴退出以后，我们有信心能够保持下去，正在做这些政策设计，比如说在制造端大家很熟悉的，双积分的办法，制造端是对企业施加压力和动力，卖不动我没有办法，所以政府还要帮助在市场方面要营造一些更好的政策和环境，市场这一块能够继续保持对电动车持续的热情和热度，那我们现在正在做这个事，我们有可能会涉及到一些政策，比如说我们要把推广新能源汽车目标和城市的大气污染治理和蓝天保卫战的任务挂钩，十九大特别提出来的，这是我们发展新能源汽车的巨大动力，我们不能喊口号，比如说各个城市要制订公共领域车辆的电动化的时间表，我们认为公共领域车辆的时间表应该错开，本来公共领域是政府自己可以操作的，另外我们还扩大实行新能源汽车不限行不限购的政策，对燃油汽车和新能源汽车有不同的政策，包括使用特殊的号牌，现在特殊号牌出来，怎么把它用得好，不是挂个牌子好看，它能够享受到一些特殊的政策，中央政府、地方政府继续在未来三年肯定要围绕这个事做一些功课。

　　包括进一步制订税费优惠政策，公共领域电动车辆运行补贴或优惠电价等包括建设与完善基础设施，对基础设施建设以适当补贴，对产品销售补贴要逐渐退出来，但是我们建议对基础设施的补贴应该继续坚持一段时间，对推广工作做得很好的城市应该给基础设施一些补贴的奖励。

　　这张图给大家看，数字不是很准确，这个图是倒过来的，是2016年我们城市PM2.5的浓度，很多城市是污染特别严重，你看后面南方一些城市，这两个路径是不匹配的，应该说污染严重的城市应该推广更多的新能源，但是我们看到有一批污染空气很差的城市推动新能源汽车推广方面没有做什么工作，推广数量很少，基本没有做什么事，所以这个图就告诉我们，我们推广新能源汽车还有非常大的工作量在做，当然同时看出来新能源汽车，如果我们能把这个工作跟治理大气污染挂钩起来，我们就会形成一个非常好的推广前景。

　　第二如何面对进一步开放的新形势，这是最近的新闻，媒体都在问，2018年取消新能源汽车外资股比限制，首先新能源汽车今年就要放开，合资企业、外资企业必定要进军我过新能源汽车整车和零部件领域，我们做了大量工作，中国已经形成非常好的和全球最好的新能源汽车市场，本来一些国外企业不一定看好新能源汽车，现在看好了，而且这个市场就在中国，我们又做了很多工作，很多政策，我们把基础设施也做出来了，把消费者的理念也提升起来了，这时候大量的国外汽车企业就要进军我们的新能源汽车产业，现在是这样的。尚未足够健壮的中国新能源汽车和零部件产业将面临严峻新的挑战，我们可以说这几年的挑战不大，为什么呢？国外还没有醒，还在睡觉，第二个我们搞一些补贴政策主要就是对国内的不对外，还是有一个补贴目录。包括大家知道韩国电池这方面对我们有很多看法意见，韩国电池进不了享受补贴目录这个事情，按照新的开发力度强度，可能都不行，那我们这个情况就很严峻了。我刚才讲了，刚才看了电池那张图，日本和韩国电池就是我们的最强劲的对手，下一步电池产业能不能竞争过它，大家要拭目以待了。

　　所以我们要面对国际竞争我们有一系列的事情要做，摆在企业和整个行业，包括政府个部门，我们都在考虑，比如说我们要进一步增强研发能力，我们要提高产品质量，要进一步降低成本，要把我们的产业链建好，共性零部件产业建起来，最近芯片这些事刺激也很大，我们新能源汽车里面关键的领部件主要靠进口，像这种事情必须去面对。包括改革服务体系，现在服务体系不能适应新能源汽车，包括维护体系，包括商业模式都没有适应电动汽车总特征。还有市场战略，尤其企业要研究市场战略。人家打进来我们要打出去，我们现在有一些电动公交车已经打到国外去了，像这些事情是今后三年整个行业都要认真研究的。

　　第三如何考虑禁燃的问题，禁燃问题前一段时间非常热，这一段被别的话题，中美贸易这些事，大家谈得比较少了，所以我也不谈了。我说一下观点，我们已经做了规划，到2030年我们新能源汽车的年销量要占到汽车总销量40到50%，我认为这个规划是强大的，2030年以后的事，2040、2050年的事，现在说了也是随便说，不用说那么远，我们说2030已经够远了，2030年40到50我认为是比较靠谱的，禁燃一大半还是燃油车，不管燃油车是纯粹的燃油或者是混合动力，这个是实事求是的，我们现在很主观地说，我们到2030年中国禁燃能做到吗？是没有根据的。

      对禁燃的思考，电动化是一个逐步过程，中国预计2030年新能源汽车达到50%左右是靠谱的。第二中国国土辽阔，使用环境与市场需求多样，能源供给多元化有利于能源安全，就靠电力就很安全了，内燃机的许多优点未来很长时间是无法替代的，所以说我的观点我国没有必要提出全面禁燃时间表，不要赶时髦凑热闹。第三从鼓励发展新能源汽车及改善大气环境考虑，特定地区与特定领域可以考虑制定禁燃时间表，比如说污染比较严重，但是又特别要求，比如说北京四环内可不可以禁燃、弄一个电子栅栏，不是电动车就不能进来，这个可以啊。我最近听说一个消息，海南岛在研究禁燃时间表，燃油车不准进海南岛，我也在思考，海南岛有没有这么大的经济实力，听说他们正在做规划。比如说雄安新区能不能划一个区就是禁燃，我觉得可以考虑。特定领域比如说公交车、出租车什么的，共享租车能不能规定只能采用电动车不能采用燃油车做共享租车，主要原因一方面是大气环境的治理，一方面也是为了支持新能源汽车的发展，这是我的观点。