“开门红”摸索智造新模式

　　2018年伊始，国轩高科迎来了“开门红”。1月17日，由国轩高科承担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂(年产6亿安时锂动力电池生产基地二期项目)”国家智能制造新模式项目在合肥顺利通过验收。

　　验收专家组一致认为：该项目验收后，将为锂电池行业的传统制造模式转化、走向智能制造新模式探索出一条有益的路径与解决方案。

　　自主创新用产品来“说话”

　　企业发展的核心竞争力是产品。加大技术创新力度，加强生产过程的品质管控，在电池的安全性、稳定性、一致性、可靠性上狠下工夫，是国轩高科强化竞争力的方式。国轩高科每年将一定比例的销售收入投在研发领域，汇聚人才专注研发。在接受验收的同时，国轩高科承接科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，“目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。”

　　事实上，国轩高科取得的关键技术突破并不仅此而已。在此之前，它承担的“十二五”国家863计划重点项目——“锂离子电池全产业链工艺技术与正负极匹配技术研究”通过了科技部验收，检测实验中心通过国家CNAS实验室认证，“电动汽车用磷酸铁锂电池一致性技术”及开发的“电动大巴电池箱温度智能控制系统”得到成功应用转化。

　　掌握核心技术抢夺市场“话语权”

　　高铁网络的迅速推进，不少人的出行方式已改为“200公里以内驾车，200公里至800公里乘坐高铁，800公里以上坐飞机”。这些改变，无意中增加了国轩高科信心——在城市“代步”这一选择上，电动汽车有更充分的资本与传统汽车抗衡。“电动汽车选择在夜间低电价时段充电，百公里耗电约15度，需支付电费7.5元；如果驾驶传统汽车，百公里油耗约为9升至10升，需支付油费50多元。以一年2万公里的行车里程来算，新能源汽车用车成本比传统汽车节省8000多元。”

　　过去，我国传统汽车销售量占全球市场的四分之一。然而由于缺乏核心技术，大量合资车企的利润都被外国企业拿走。在电动汽车领域，国轩高科所掌握的动力电池在内的核心技术方面与全球同步。这就意味着，发展电动汽车，国内车企将获得更多的话语权和更高的利益回报，也将更好地推动传统经济转型升级。目前，国轩高科研发和生产的电动电池，被广泛应用在电动大巴、电动轿车、电动物流车等新能源动力车领域，其主要客户包括苏州金龙、安凯客车、厦门金龙、厦门金旅、申沃客车、北汽、上汽、江淮、众泰等公司。