图表1 国外主要国家对氢燃料电池汽车补贴标准

数据来源：各国政府资料整理

二、中国氢燃料电池汽车补贴政策

2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据新的补贴政策，燃料电池汽车补贴标准不变。燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30％，且不小于30kW。

图表2 国家燃料电池汽车补贴标准

数据来源：OFweek产业研究院

2018年5月21日，上海市科委印发《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，指出，燃料电池车按照中央财政补助1：0．5给予上海市财政补助。燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50％，或不小于60kW的，按照中央财政补助1：1给予上海市财政补助。

图表3 上海市燃料电池汽车补贴标准

数据来源：OFweek产业研究院

我国还有北京、深圳、杭州等地区对氢能源汽车实施与国家1：1的补贴政策。其他地区对氢能源车补贴标准如下表所示。

图表4 我国不同地区燃料电池汽车补贴标准

数据来源：OFweek产业研究院

三、我国每辆氢燃料电池汽车最多可获得100万补贴

以上汽大通V80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，可以得到国家和地方财政补贴100万，补贴后售价30万，国家和地方补贴占到整车价格的77％。

图表5 不同类型燃料电池汽车燃料电池系统额定功率

数据来源：OFweek产业研究院

在国外，日本中央和地方政府为每辆氢能源汽车提供大约2．3万美元（约合14．7万人民币）的财政补贴，低于我国氢燃料电池乘用车补贴标准。美国对燃料电池车补贴最少，并且美国将逐步取消对新能源车的补贴。通过国内外财政补贴对比也可以反映出我国氢能源燃料车成本高，如何实现关键零部件国产化、降低燃料电池车成本将成为燃料电池汽车发展的关键。

在国家和地方补贴的刺激下，中国2017年氢燃料客车生产量达到154辆，而2016年产量仅为30辆。目前，获得燃料电池汽车订单最多的汽车生产商所在地政府都发布了一定比例的燃料电池汽车补贴，北京、上海两地燃料电池汽车采购数量最多。为迎接第24届冬季奥林匹克运动会，张家界市也为该市公交系统采购了74辆燃料电池客车。

图表6 中国氢燃料电池客车采购订单

数据来源：OFweek产业研究院

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