引导车率先“换装”
4月19日，首批12辆荣威e550汽车正式“交钥匙”给上海机场，率先加入浦东机场航空器引导车队列。以此为基础，机场所有车辆“油改电”项目正式起步。机场有关人士介绍，经测算，完成替代后，每车每月节约燃油消耗130升，节油率达到30%。
浦东机场还将在P1、P2停车库，以及正在建设的三期停车楼内，改建或者预留新能源汽车专用车位，建设充电桩。“份额将占全部车位的10%左右，总数上千个，整个改造计划将可以在2017年全部完成。”上海机场集团总裁景逸鸣介绍。
该区域将作为服务网点，纳入本市新能源汽车分时租赁网络，上汽集团旗下的“e享天开”品牌，将正式进入拥有6000万旅客年吞吐量的浦东机场，进一步完善新能源汽车分时租赁业务网点，提升租赁业务的便利性。这也意味着，今后抵达上海机场的旅客，下飞机后即可租赁新能源车，完成机场与市区各大商圈、交通网点之间的通行。
耗能大户在“转身”
昼夜不息的机场，是一座城市的门户，也历来是耗能大户。能否转身成为“节能大户”？景逸鸣说，“通过努力，2015年上海两场年客流量增长1000万人次，总人次已近亿，但综合能耗、单位标准能耗相比2014年不增反降。”
自2012年起，浦东机场率先研发航站楼空调、照明空间控制、强度控制和时间控制技术“三联动”模式，将空调、照明耗能量随着航班客流量同步调整，国内首创，一举每年即节电1000多万度。
飞机的燃油废气也不少，为此浦东机场在国内率先推广大型登机桥载空调设备，在飞机停靠登机桥时，使用登机桥附带的空调为飞机供冷，有效减少了飞机自身的燃油废气和噪音污染。同时，在浦东机场内，太阳能电站、中水回用系统、LED照明系统等一系列最新的节能技术都已实现规模应用。
2013年，浦东机场率先加入上海市碳交易试点平台，引入合同能源管理等新型节能机制。3年多以来，浦东机场单位能耗每年保持10%左右的下降，在浦东机场客运量增长了33.9%。同时，2015年的总能耗水平同比2012年下降1.2%，目前已结余碳排放量达到10万余吨。2017年，浦东机场将正式加入全国碳排放交易体系。
