补贴10万，花费5万元就可以买台电动车，续航里程还能达到200公里，无论是车展、工业展还是能源展，这样的新能源汽车广告都是随处可见。
 

　　一位汽车技术专家甚至直言，大量号称环保的电动车、混合动力汽车成本也就5、6万，就算白送，只要拿到国家和地方补贴，厂家也不亏。成批的新能源汽车项目上马时，各种伪新能源汽车技术和车型进入市场，造成新的无效和浪费。
 

　　新能源车企站在风口起飞了，能否飞得高飞得远飞得安全，还真是不一样。

 

　　新能源汽车狂飙突进

 

　　近年来，新能源汽车发展迅速，全球每卖掉两台新能源汽车，就有一台来自中国，还有更多的中国新能源汽车在研发中，在目录里，在ppt里。
 

　　中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月新能源汽车累计销量28.9万辆，同比增长100%。照此节奏，中国的新能源乘用车销量年底有望达到40-45万辆，市场份额将增至1.5%，意味着中国的销量可能会占到今年全球市场的近一半。迅速扩容的新能源汽车市场，吸引了汽车企业、电动车企业甚至it 纷纷进入市场，大展身手，或者混水摸鱼。
 

　　中国已经有数千款新能源汽车登记在册。据了解，目前列入节能与新能源汽车示范推广目录里的车型共3411款，但产量达到1000辆以上的未超过100个。其中，227个乘用车车型中，产量在1000辆以上的只有43个，也就是说只有很少一部分新能源车型真正到了投入量产的阶段。

 

　　鱼龙混杂的新能源汽车市场

 

　　那么多新能源汽车拥进市场，它一定是环保节能汽车吗？一定有高科技吗？我看未必。
 

　　“换芯”是新能源汽车企业最简单、最为惯用的策略，即把燃油车的发动机换上崭新的电池组，甚至连外壳都不予更换。很多人家里都有儿童玩具电动车，很多新能源汽车企业推出的标榜“新技术”、“高科技”的电动车其实就是扩大了体积的玩具汽车，可想而知，安全、驾驶各方面的性能不可能与真正的家庭轿车同日而语。
 

　　与电动车相比，混合动力轿车科技含量更高，混乱程度稍好些。由于混合动力汽车涉及到了电动机和发动机在不同工况下的匹配，需要高科技的电脑计算和变速箱在两个系统之间切换，所以小企业轻易不敢赶这个风口。
 

　　但是国内混合动力汽车产业也有变通之道，比如，国内某家大型新能源汽车企业就采用了捷径开发了混合动力轿车。
 

　　这个技术说来简单，与电动汽车的换芯差不多，就是在传统的发动机上串联一个电动机，一方面提供电池动力输出，另一方面弥补持续电池续航里程的焦虑。但是单纯的增加电动机也增加了汽车的重量，未必环保，同时技术上并没有突破的空间。

 

　　一款真正的新能源车即将上市

 

　　将发动机换成电动机，或者在动力系统上增加电动机，都不是真正的节能环保汽车，中国的新能源汽车市场需要建立在技术进步和不断创新的基础上。
 

　　在即将到来的广州车展上，上汽将推出荣威eRX5，这是一款既具有新能源汽车的节能环保高科技性能，又具有互联网使用体验的suv，传统能源版rx5上市两个月，销量超过两万。
 

　　eRX5作为新能源车，动力性能更为重要，该车在上汽蓝芯动力里加入了绿芯的高效混动技术，1.5T缸内中置支配，智能电驱单元，高效NCM锂电池。综合能效领先同级20%，电池效率领先同级20%，充电时间领先同级20%。EDU是双电机、双离合的的电驱变速箱，这个变速箱刚刚获得中国汽车工业的大奖，它可自由切换经济和普遍驾驶模式。这是上汽高科技电控的代表，电控是混动系统最强大脑，基于前面提到的各种不同的工况，不同的状态，进行有效地运算，判断电和油的混合比例怎么样有效地输出，包括对于智能水冷、高压安全保护，整个电池的防尘防水都是它来控制的。
 

　　安全方面，对于荣威eRX5来说，首要是电池安全，电池是采用NCM锂离子电池，属于高能量高密度的储能系统。
 

　　8年12万公里三电系统质保承诺，整车严格按照UL标准设计。全方位的试验，包括针刺、火烧、振动、挤压，耐高温的试验，包括5个月5万公里的耐久试验。
 

　　静音方面，作为一款PHEV车型，在怠速和低速的状态下，发动机并不启动。eRX5在低速状态下可以做到仅只有环境噪声，发动机噪声为零。
 

　　广州车展即将开幕，第一款互联网新能源汽车也将揭开神秘面纱，混杂的市场需要标杆车型和企业引领。