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77岁尹明善企业家生涯大转变 力帆豪赌新能源
来源:经济观察报
2016-12-11 20:55
      对于77岁的尹明善而言,此次增发52亿元投向新能源汽车的项目,很有可能将是他企业家生涯中最大的一次转变。

  2015年5月份,在力帆实业(集团)股份有限公司(601777.SH,简称力帆股份)股东会上,作为会议主持人,穿着中山装的尹明善对记者说:“力帆要是仍然按照去年(2014年)这么过下去的话,我们确实很难受。”
 
  2014年,虽然营业收入仍旧在增长,但是力帆股份的净利润下滑了12%。
 
  由于中国股市的波动,在过去四个月的时间里,力帆股份从每股10元上涨至27元,又迅速的跌落回至10元。
 
  传统汽车遇阻
 
  董事长尹明善所言之“难受”,体现在力帆股份的2014年度财务报表中。
 
  由于中国汽车销量减缓,合资品牌汽车大幅降价,自主品牌汽车受到更大压力,而力帆股份情况更为严重,自从2006年决定上马汽车项目以来,力帆的汽车销售一直非常艰难。
 
  这个“艰难”体现在销售数据上就是:2014年力帆股份一共只卖掉135,078台乘用车(包括了力帆720、520、320、X60等所有车系),这意味着力帆每个月平均销售汽车的数量为11256.5台,部分单品车型的话,月销量可能不到2000台。
 
  这样的销售数据,令一直坚持造车的尹明善脸上无光,在追求规模化效益的汽车行业,销售数量少,而价格又低的话,企业很难看到未来。
 
  对比长城汽车(601633.SH)的汽车销售数据,2014年长城汽车一共卖掉各种品类汽车730,722台,是力帆汽车销售量的5.4倍。
 
  在汽车行业论坛中,力帆品牌的轿车,由于其品牌定位老旧、土气,并没有受到车友们的追捧,力帆的中级车720,越野车X60,其销售量均无法匹敌于同为国产品牌的长城哈佛H6,比亚迪S6等等。
 
  与此同时,力帆没有放弃摩托车板块的计划,虽然摩托车已经类似于夕阳产业,在力帆2014年的财报中,摩托车板块创造了34.6亿元的收入,占全年营收的1/3。
 
  毫无疑问,尹明善已经意识到力帆在汽车板块与其它国内民营汽车企业的差距,无论是长城、比亚迪还是吉利,甚至是浙江众泰也把力帆远远的抛在了身后,众泰的车型虽然不多,也有众泰T600这样月销量过万的车型。
 
  这只是中国汽车市场的最小一部分,另外一部分市场全部被合资车和进口车所霸占,很难超越,尹明善早已看到力帆与他们之间的差距。
 
  豪赌新能源
 
  现在的情况是,对于77岁的尹明善而言,最宝贵的是时间,而不是金钱。接受记者采访的时候,尹明善一度感叹:“我也曾像你这么年轻过……”
 
  2015年6月8日,重庆国际车展开幕前的力帆820新品发布会上,尹明善强调自己目前只有77.41岁,随后牵手带出了两位接班人:力帆股份总裁尚游和力帆集团总工程师陈卫。
 
  尚游主管力帆传统制造板块,而陈卫则被尹明善拿来赌明天——“我要在新能源汽车上实现弯道超车,也只有在新能源上才有机会弯道超车。”尹明善对记者表示。
 
  虽然力帆此前一直尝试着造电动汽车,但是投入52亿元的真金百银研发生产电动乘用车,是力帆在新能源领域从未有过的大手笔。
  2015年4月28日力帆股份停牌并发布公告公开募资,本次非公开募集资金拟用于构建崭新商业模式的新能源汽车全产业链,其中“能源站”建设项目为本次非公开发行募集资金运用的核心项目。
 
  2015年5月19日力帆复牌,其豪赌新能源的方案揭晓:本次非公开发行募集的资金不超过52亿元(含52亿元),募集资金扣除发行费用后全部用于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目、30万台智能新能源汽车电机和电控项目、30万台智能新能源汽车变速器项目、智能新能源新车平台开发项目以及偿还部分公司债券及银行借款。
 
  其中定向增发的对象分别是力帆控股、陈卫、 财通资产拟设立的资产管理计划、建信基金管理的建信昆仑资产管理计划、西证渝富成长、泓信资本、民生证券、 国联证券拟设立的资产管理计划和力扬实业共9名特定对象。
 
  陈卫,这位1956年出生的通信与信息系统专家,曾经是北京信威技术通讯股份有限公司公司董事长,SCDMA通讯技术创始人,随着力帆股份的定向增发而出现在世人面前。记者从力帆股份了解到,陈卫的职务为力帆集团首席科学家和总工程师,也是力帆能源汽车项目的负责人,解决力帆新能源汽车的无线通信和车载软件等系统问题。
 
  尹明善与记者交谈时候,兴奋地表述:“这次新能源汽车项目,我们还发现了一种新材料,像塑料一样可以一次注模成型,却又像钢材一样坚固,这种材料现在还没有名字,我们自己把它叫做塑钢,未来将应用在新能源汽车上。”
 
  换电汽车和能源站
 
  对于力帆股份花费如此巨资(52亿元)定增投向新能源汽车的动机,尹明善是这么解释的:“前几天我跟复兴集团的郭广昌一起吃饭,他对我说,如果现在不投资,你将可能错过未来十年内最好的投资机会。”
 
  不少人对力帆的新能源汽车项目,始终难以明白。按照力帆自己的说法是:公司创新性的提出了以能源站为核心的基础设施,通过换电的模式构建智能新能源汽车销售运营的商业模式,其要点和核心优势体现在:能源站换电池。用户对电池采取租用方式,降低用户购买成本和对电池更换成本的焦虑感;能源站可以三分钟内自动更换电池,符合用户原来加油的使用习惯,解决续航问题,也解决了插电模式下长期充电的问题;换电模式有效提高电池使用效率和使用寿命;能源站通过“削峰填谷”,有效利用传统电力和废弃电力,既降低了新能源汽车用户的用电成本,又提高了国家电力的使用效率。
 
  与此同时,力帆股份也承认,截至2015年3月份,力帆股份的资产负债率高达67.82%,在汽车同行业上市公司中处于较高水平,本次定增募集的资金,一部分将用于偿还债务,增加资本金,降低资产负债率。
 
  在技术层面发生改变的,除了电动汽车,还有能源站,力帆目前公开的计划是,募资10亿元修建的每个能源站,可以满足为5000辆新能源汽车快速更换锂电池,而且不需要人工,完全由换电机器人来操作,更换一辆汽车电池的时间大约只需要3分钟。
 
  对于77岁仍然坚持企业家创新精神的尹明善而言,力帆的这次大转型能否成功,仍需要他不断的向政府游说争取能源站的审批、规划、立项以及电动车补贴,并通过换电技术新模式的路演换取投资人与资本市场的认可。



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信息来源:经济观察报 责任编辑:magen
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