胡伟：从技术层面ARCFOX-1这款车型，我们进行了几个纬度的提升，第一它是基于全新的电动化的底盘，为什么这么讲呢？传统的车型就是油车的车型，这个基础的改制对于电动车未来的发展是非常有制约的，所以说各种各样的问题我就不详细再讲了，所以说我们从2014年就意识到这个问题，所以我们从14年就启动了ARCFOX-1这个项目，那个时候我们就一定要做全新的电动车的车型。有几个方面的特点：第一我们是采用电驱动系统，电驱动系统相比发动机系统来说,首先它的体积非常小、重量非常轻，而且我们又采用了集成一体化的设计方案，使得整个系统更加小、更加紧凑，这样的好处是什么呢？轻量化的好处对整车来说就是更加节能。

 

　　第二是体积的小，体积小对整车的布局来说更加灵活，同样尺寸的车里面驾驶的空间会更大，不要说从表面来看不是多大的车，我们采用了这样的架构，就可以带给驾乘人员更大的空间，这是非常重要的一个特点，所以我们一定要全新的做电动车，不要仅仅基于油车这个基础来做车。

 

　　另外我们用了超级的轻量化系统，我们整车是框架式的结构，轻量化最终体现在整车上也是节能高效，对研发体系来说是非常大的挑战，为什么这样讲呢？因为在中国的汽车领域过去基本上还没有人去探索全铝车身的正向研发，这对技术来说是非常大的挑战，非常大的风险，但是我们一定坚定不移的走这条路，因为我们公司的定位是中国第一、世界一流的企业，要做到这样的企业必须要有拿得出手的世界一流的技术，所以我们一定要坚定不移的走全铝的车身，从世界来说全球做全铝车身的很少，特斯拉是第一个，在中国来说我们是第一个吃螃蟹的、敢走在潮流最先的先驱者，所以通过技术上的探索，通过最新技术的应用，最终体现在整车上面是一个非常大的进步。

 

　　除了轻量化以外，我们还有全新的智能网联系统，我们叫I-link系统，是去年发布的，我们也用了国际化的资源，我们有规范的研发中心，有美国最新的理念，全新的智联网联系统所带给大家的是全新的感受、全新的体验，在内部我们使用三联屏的最终是通屏的感觉，这种技术所带给用户的互动性将会更大。不仅仅是将来的仪表、导航这些东西，其他的也会通过智能网联系统将车和整个智能网全部打通，可以在车上接收到互联网的全部的信息，相当于车的终端就开放了，开放之后就会产生新的商业模式，会有新的好玩的东西，这也是我们认为在这个车里面非常重要的一个亮点所在。

 

　　当然这些是隐藏或者需要驾乘之后才能感受到，直观的感受就是外观，外观的设计也是非常重要的，内外的设计是打动消费者的第一印象，最重要的第一突破口，所以我们在这款车的设计上也吸取了国内外非常先进的设计水准，我们的设计总监是国际上非常有名的设计师，通过她加盟对整个车的把控，使我们的车的造型上达到了世界上先进的水平。这款车的造型在国内外都有非常好的反响，因为过去的车展有一些概念车的推出，所以在国内外都得到了相当强烈的认可，这就体现了设计打动消费者的非常重要的一点。所以从这几个方面来看，这几个方面构成的也就是北汽新能源今年四月份在北京车展上推出的蜂鸟计划，最终整体以一个车的形式体系在市场上给大家。

 

汽车之家

 

　　主持人：我个人觉得做电动车真正的纯粹的电动车绕过发动机的研发，电动车在空间方面的优势是天生的，如果用已有的汽油车去做改装的话，你不得不迁就汽油车的缺点。其实我们也有过一些交流，其他的电动车也是类似于您刚刚的观点去做纯粹的电动车，今天在车展上我们看到还有一些车型，比如说EC180和EX260，还没有上市，他们有什么？

 

　　胡伟：EX260是油车的形态出来的，是SUV，我们在里程上进行了提升，从名称就能够看得出来是260公里，260公里的续航里程基本上能够满足在城市里面运用的需求，跟我们过去在市场上已经销售的车辆来比续航里程相对来说是比较高的，这个续航里程再加上城市SUV的整车定义让我们相信这个车型将会是在市场上大销的车型。当然这款车型同样使用了蜂鸟计划里面的四大系统的平台。

 

　　主持人：它是全铝车身吗？

 

　　胡伟：不是全铝车身，是使用了这个平台以及这个平台里面的一部分技术，比如说轻量化，它不会是整车的轻量化，是零部件的轻量化，这个是做得非常好的，比如说电子驱动系统，电子驱动系统的集成一体化设计其实也体现在轻量化里面，这个数量我同样也会装在EX260的车型当中，这个东西在整车里面是共享平台化的。

 

汽车之家

 

　　主持人：EC180是什么样的车？

 

　　胡伟：EC180也会在明年年初上市，这款车型我们更多定义是经济性的车型，我们内部叫国民车，我们希望它成为中国电动车领域里面非常大销的一款车型。因为经济性车型所要满足的市场定位就是二三线甚至农村市场，可以预料到这个车型所代表的一个售价，当然现在还没有办法透露，在明年年初上市的时候会有具体的价格，这款车型不管是从造型还是内外饰方方面面来看也是一款非常有竞争里的车型，造型也非常好看。里面所使用的技术，同样也是我们在整个蜂鸟计划为指导下面的很多平台化的技术。它的续航里程也就是180公里，但是180公里只是一个比较保守的数据，我们实际上测试来看应该能超过200公里的续航里程。

 

　　主持人：为什么要保守这么多数字呢？

 

　　胡伟：这个有一些我们公司的销售策略。

 

　　主持人：刚刚EC180是用全新电动后驱的平台。

 

　　胡伟：我们电驱动系统和传统的油车有很大的区别，这种一体化的驱动桥我不管是放在前驱、后驱、甚至四驱都是非常灵活的，可以多变，这种模块化的设计大大减少了对整车开发的流程和时间，不管是前驱、后驱、四驱也好，相对来说都是非常好的。

 

　　主持人：我不是很懂，是不是电动车的模块化的平台会比汽油车模块化的平台更加灵活？

 

　　胡伟：是的，相对来说更加灵活，因为整个电驱动的系统体积、重量比发动机相对小，所以它的模块化设计相对容易，一旦固化了以后两个驱动桥就固化了，这个桥固化了，我不同的车型、大的、小的只需要变化电池包，大家都知道现在电动车的电池包是放在四个轮子中间的，电池包拉长拉宽所对应的是整个车的变大变小，所以桥固化了，桥拉宽就很容易了，但是对于传统车来说就不是这样的。

 

　　对于电动车来说变化是很容易的，因为它就是电池包的尺寸不一样。还有一个特点就是传统车因为它的发动机以及整个结构的固化，所以它的车身的结构是非常固化的，整个车身的强度各种各样的设计是非常复杂的过程，所以这个车身你要让他变化一点点，整个设计就会非常复杂、需要很长的时间。但是电动车的底盘不需要这样的车身，它需要的是两个桥和一个电池包，所以这一个模块化的设计是非常容易的，而上面再盖一个壳子就简单多了。

 

　　主持人：非常感谢胡总接受我们的采访，谢谢！