当天在人民大会堂举行的新闻发布会上，主办方表示，大赛旨在搭建节能环保技术创新及产业化应用的社会化服务平台，发现并推广应用先进节能环保技术与创新成果，解决我国紧迫的资源环境问题，满足民众对良好环境的新期待，建设美丽中国，实现中华民族永续发展。

　　本届大赛由中华环保联合会、中国节能协会、中国循环经济协会联合主办，江苏省徐州市人民政府承办。

　　据中华环保联合会秘书长张永红介绍，大赛设立了节能低碳、环境保护、循环经济、模式创新等四大类别的竞赛内容，并分报名及资质审核、初赛、半决赛、决赛等四个阶段，设立特等奖，金、银、铜奖，以及创新创意奖和优胜奖等奖项。决赛将于11月25日至27日在徐州市举行。

　　他指出，大赛组委会还将通过项目对接、用户推荐、融资支持、宣传推广、技术合作等途径，对角逐出的优秀项目进行支持，促进项目产业化。大赛评审专家组由两院院士和业界顶尖专家组成，中国科学院北京国家技术转移中心对评审过程进行监督。

　　即日起，大赛向全国节能、环保、循环经济及模式创新领域的企业及创新团队发出参赛邀请。凡从事节能环保技术与产品的科研生产活动、经营规范、社会信誉良好、具有创新能力和较高成长潜力的企业和团队均可申请参赛。按照计划，日本2020 年将新能源汽车销量占总销量的比例提高到50%，2030 年提高到70%；美国2020 年电动汽车保有量将达100 万辆，而中国到2025 年新能源汽车销量占总销量的比例也将达到20%甚至更高……种种迹象表明，发展新能源汽车的方向已经明确，并且普及的步伐正在加快。

　　而毫无疑问，新能源汽车的普及需要全产业链发力，尤其是作为其“心脏”的动力电池领域的不断突破。

动力电池成本,新能源汽车续航里程,新能源汽车普及

　　可以看到，近年来，伴随着新能源汽车的快速增长，动力电池已然成为投资热度极高的一个领域。据第三方数据平台的不完全统计，在过去一年半时间内，单是锂电池投资项目就有66个，即使除掉没有公布投资额的7家，投资总额也已超过1433亿元。

　　不仅如此，国内动力电池企业的数量也从2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家。这些电池企业近两年或投资建厂，或与整车厂谋合作，又或是广铺各类技术路线等，纷纷在新能源汽车市场迎来爆发之前抢占先机，欲在此领域大干一番。事实上，在这些企业的推动之下，动力电池领域近两年确实取得了一定的成果。

　　工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春透露：2016年底，我国动力电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年相比，能量密度提高1.7倍，价格下降60%，已经建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国，不少电池企业装备国产化水平超过70%，有的达到90%以上。

　　如此看来，动力电池领域的确取得了可喜的进步，然而如果考虑到新能源汽车的普及，仅靠目前的水平显然还是不够的。从瞿国春副司长的讲话中我们可以看到，就动力电池而言，除了必须作为基础纳入考虑的安全性能之外，还有另外两大评判标准，一是成本，二是能量密度。可以说，如果没有处理好这两大问题，新能源汽车便难能普及。

　　首先来看成本，或者更应该称之为性价比。

　　去年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。而由于动力电池占新能源整车制造成本大约30%~40%，要使新能源汽车更具价格优势，形成足够的市场竞争力，必须降低动力电池成本，提高性价比。

　　正如瞿国春所说，动力电池价格正在逐年下降，但是，要达到怎样的水平才能够足以与传统燃油车竞争呢？中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，按照内燃机动力系统与新的电池动力系统等价的方式来计算，电池成本大概需要达到100美元/千瓦时的水平才具有竞争力，无需政府财政补贴，实现完全市场化。

　　星恒电源股份有限公司总经理冯笑近日在采访中亦表示，无论是动力电池企业还是车企，都一定要提前考虑在没有补贴后如何在市场中立足，而提升综合性价比则是绕不开的一个课题。按照该公司规划，以其现有的技术水平，经过平稳的发展，已经能够保证在2020年将动力电池包价格降到1元/Wh。接下来，其将继续加大技术研发以及生产及制造体系的优化，目标在2020年将相应成本降低到0.8元/Wh，甚至是0.6元/Wh。