丰田汽车公司近期在东京召开了“丰田环境论坛”，并发布了旨在为减少二氧化碳排放，保护人类赖以生存的地球环境的行动研究报告。整个报告分为“研究开发”、“产品生产”、“社会贡献活动”三部分，详细介绍了丰田为减少汽车尾气排放，保护环境，从车的开发到生产各个环节所做出的努力及长期规划。

      和汽车密切相关的环境及能源问题主要包括“如何应对石油替代能源”、“如何减少二氧化碳排放，防治地球温室效应”、“防止大气污染”等。在车的研究开发方面，丰田将以混合动力技术为核心，通过继续抑制石油消费以及推进能源多样化，以实现一个和谐发展的汽车社会。

      汽车开发

      丰田将开发出在能应对能源多样化的同时，也能实现“减少二氧化碳排放”和“大气清洁化”的汽车，并结合世界各地的能源发展动向，基于“适时适地 适车”的方针，将汽车投放市场。

      1 车辆：积极推进车辆的小型化，轻量化。2008年计划上市的“iQ”，车身长度不足3米却能满足4人乘坐，这也是实现了全新的空间设计。

      2 传动系统：1997年到2007年的10年中，在日本国内销售的新车的平均燃效提高了约28%。为了提高发动机和变速箱的效率，将在2010年更换为全新的系列。

      ①汽油发动机：2008年将引入1.3L和2.5L的新型发动机，完成发动机产品线的更新换代。并且将在1.3L的汽油发动机中采用新开发的“启&停”系统。

      ②柴油发动机：在2003年引入了带有DPNR的清洁柴油发动机，2007年秋引入了V84.5L新型发动机。

      ③变速箱：在提高自动变速箱的多档化及CVT化的同时，2008年秋将更新为高效率的小型6速手动变速箱。

      3 混合动力车：混合动力系统是丰田为实现“尾气排放清洁化”、“减少二氧化碳”、“提高燃油经济性”这三个目标的核心技术，目前正在为不断扩充混合动力车的车型及其普及做着努力。

      2008年4月普锐斯的累积销售量已达到100万辆。2008年6月混合动力车的累积销售量达到150万辆，共减少了约700万t的二氧化碳排放和约270万千升的汽油消耗量。（丰田公司计算结果）

      丰田为使在2010年代尽早实现混合动力车年销售量达100万辆的目标努力。今后也将继续推进电机，逆变器和电池等的进一步小型轻量化和低成本化。同时，继中国和美国之后，近期又决定开始在泰国和澳大利亚生产混合动力车，扩大其海外生产规模。

      4 替代燃料车

      ① 生物燃料（FFV*）

      2006年在世界范围内销售的车辆都能对应E10（乙醇比例10%）的生物燃料。2007年5月在巴西导入了能使用E100（乙醇比例100%）的卡罗拉FFV。2008年在北美地区导入了E85（乙醇比例85%）的FFV。

      FFV：Flex Fuel Vehicle(能使用汽油和乙醇等以任意比例掺混后的燃料的汽车)

      ② 电（PHV/EV）

      插电式混合动力车在行驶过程中，近距离时作为纯电动汽车行驶，而长距离时和普通的混合动力车相同。因此，在目前阶段认为此技术是最具前途的，已经在日美欧开始了验证试验，计划到2010年向日美欧的个人用户销售装配了锂离子电池的PHV。

      对于小型EV将以量产化为目标，加快其开发进程。

      对于作为关键部件的电池，2008年6月下旬新成立了“电池研究部”，进一步推进超越锂离子电池性能的下一代电池的研究和开发。同时，与车载电池的合作伙伴松下集团成立的合资公司——Panasonic EV Energy，将于2009年开始进行锂离子电池的少量生产，到2010年开始正式生产。

      ③ 氢（FCHV）

      丰田开发出了装配新设计的高性能燃料电池“TOYOTA FC STACK”的燃料电池车“TOTOTA FCHV-adv”，并于2008年6月3日取得了国土交通省的型式认证。

      该车在提高燃效约25%的同时，由于装载了该公司开发的70MPa的高压贮氢罐，一次加氢的续航距离为约830km（10.15工况行驶，JC08工况行驶约760km），这比之前的车型提高了2倍以上。在低温启动性能方面，即使在零下30度的寒冷地区也能启动并行驶。这也证明确实克服了燃料电池车面对的技术难题。今后，将围绕“”确保耐久性“降低成本”这些问题继续努力。