传统的蜗轮蜗杆减速机的设计主要根据动力核算设计蜗轮蜗杆，根据安装位置、加工条件设计箱体，设计过程较为漫长，各部件的校核分析工作量较大。而Solidworks是基于草图特征的三维设计软件，能与迈迪参数化设计软件串行运行，因此在该平台下进行RV减速机的设计和分析，既能提高设计效率，又利于实现参数化设计分析。在蜗轮蜗杆减速机中，通常蜗轮的截面尺寸较大，而蜗杆的轴向距离较长，传统箱体设计过程中，通常需要用HT200灰铸铁对RV减速机箱体进行铸造，铸造箱体外形尺寸大、单件或小批量生产成本高，若利用两个内径不同的圆管进行焊接拼合，则极大的降低生产加工成本，圆管材料均为Q235型球墨铸件，首先对两圆管结合部位进行铣床加工，然后进行焊合，最后对两圆管内径进行车床加工，焊合箱体的加工工艺间接精度保障主要在后续车床加工中保证。在solidworks环境下，进入草图界面，绘掉圆环，标注尺寸，在特征下进行圆柱拉伸，生成第一个小圆管；以第一个圆环为参照坐标，同样生成第二个圆环，并能其进行凸台拉伸，最后得到RV减速箱蜗轮蜗杆的结构。
在solidworks环境下进行蜗轮与蜗杆的设计，主要利用迈迪插件进行，用户无需对齿轮、轴、皮带轮等常用部件进行编程，只需利用该软件中的相关零件的既有参数化设计界面，就可完成各类零部件的三维设计，首先根据设计要求填写蜗轮蜗杆减速机的蜗杆头数、传动比、模数等基本参数，并对尺寸参数、载荷等进行约束。然后在solidworks软件中生成蜗轮、蜗杆。
接下来对NMRV减速机的应力进行分析：主要是箱体的分析，由于箱体采用Q235圆管拼合焊接，所以箱体的应力、应变分布可能不均匀，从而导致部分结构应力集中，首先启动Solidworks，打开箱体三维图，打开插件，建立新算例，选择箱体材料为普通碳钢，对蜗轮蜗杆减速机箱体的大圆环凸台进行端面固定，对箱体的两个圆环内测施加力矩，为提高网格化精度和网格化速度，简化省略箱体端面上的螺纹孔、箱体柱面上的加油口、放油口等部位。根据所选材料Q235的屈服应力为2.2*108N/M2, 其中箱体大圆管端部凸台处的应力值较大，虽然这些应力仅为Q235屈服应力的千分之一，但是局部应力集中仍然有可能导致颈部断裂，造成轴承同轴度降低，导致RV减速机蜗轮与蜗杆啮合的间隙发生变化，最后造成摩擦加大，传动效率降低等，因此为消除端部应力集中，需在端部进行较大倒角或在端部焊接加强筋。
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