尽管仍有质疑声，但氢燃料电池车的产业化已经逐步展开，氢燃料电池真的会是下一个风口吗？

多政策支持氢燃料电池，车企纷纷发力

一说到新能源车，你可能会想到纯电动、混合动力？然而电动车并非只有锂电池一条路可走。

近年来，我国出台多项政策，大力支持并积极布局氢能及燃料电池车产业。国务院于2016年12月发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》中提出，进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。据2016年12月29日财政部、科技部、工信部、发改委联合发布的新能源车新版补贴标准，每辆燃料电池车最高可获50万元国家补贴。

近期，科技部与联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会在南海举行。会上，“超人”李嘉诚投资的五龙电动车布局超百亿产业项目——长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目。与此同时，全国第一座全商业化运营的加氢站也正式投入使用。

相关扶持政策的出台再次将氢能产业推向风口。不少A 股上市公司已抢先一步跨进燃料电池 “商业圈”。而在第67届法兰克福国际车展开幕前夕，奔驰公司举行发布会，宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车。该车以氢燃料电池和锂电池共同作为能量来源。奔驰称这款车是“通往零排放驾驶道路上的里程碑”。

传统汽车巨头中，涉足氢燃料电池汽车的还有本田和上海大众汽车。去年3月，本田在日本市场正式推出旗下ClarityFuel Cell 氢燃料电池车，Clarity Fuel Cell需要3分钟就可以填满70Mpa的高压储氢瓶，拥有482公里以上的续航能力。

锂电池PK氢燃料电池，谁将胜出？

近期，氢燃料电池成为A股投资市场的热门概念。相应的，锂电池概念在经历了今年以来的疯涨之后迎来大面积调整。从环保、安全等角度分析，不少业界人士认为氢燃料电池才是真正环保的新能源材料。相较锂电汽车，氢燃料电池汽车具有燃料加注快、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点，在客车、卡车等商用领域优势明显，是新能源汽车发展的终极目标。

此外，氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长距离，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。

但氢燃料电池也不是没缺点。正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩，氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂之外，缺乏基础设施加氢站，也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。

氢的储存难度大，氢燃料电池汽车对基础设施的要求高，比起混合动力汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计，加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。

离大规模商用还差很远，需产业链并存互补

总体上看，我国氢燃料电池客车已走在路上，但氢燃料电池私人乘用车离普通消费者还待时日。汽车专家分析认为，我国氢燃料电池车从氢燃料电池客车等商用车入手，而不是像丰田那样从私人乘用车做起，主要是客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用乘用车较低。氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现。

新能源汽车多元化发展寻求突破。我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，这也意味着燃油车在中国市场的退出不再遥遥无期。科技部部长万钢表示，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。目前，整个新能源汽车产业亟待解决续航里程不足、配套设施不完善等问题。