北京商报记者发现，尽管新能源汽车产业仍面临诸多“痛点”，但随着“双积分”政策的出台，各家车企也在抓紧时间解决续航里程短、充电难、车型少的痛点，为新能源汽车产业发展助力。
业内普遍认为，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的公布，为节能与新能源汽车发展创造出前所未有的机遇。同时，“双积分”政策延期考核为绝大多数车企赢得了一年的过渡期，也让各车企抓紧时间加速新能源汽车的转型升级。
300公里续航成标配
北京商报记者在现场看到，参展车型都在里程上有所提高。近160辆新车中，有近七成的车型续航里程已提升至300公里以上。这无疑为解决新能源汽车续航里程短提供了解决方案。
此前，新能源汽车老用户饱受续航困扰，使很多用户对新能源汽车望而却步。其实现在的新能源汽车续航里程早已摆脱100公里、200公里的阶段，已经提升到了300公里、400公里，按照北京五环路92.58公里来计算，可绕五环路跑3圈，完全满足用户市内通勤，以及市外短途旅行的需求。
在本届车展上，长安汽车发布了3款新车，还上市了3款新能源车型，包括CS15EV、逸动PHEV以及新逸动EV300，其中CS15EV、新逸动EV300续航里程都超过300公里，而长安汽车第一辆插电式混合动力轿车逸动PHEV，在满油满电下最长续航里程可超1000公里。
北汽新能源同样展示了多款新能源产品，其中纯电动EU400的续航里程最高可达360公里，极为适合高频率出行的家庭用户。此外，比亚迪（002594）e5、奇瑞艾瑞泽5e、吉利帝豪EV300、上汽ERX5等车型都在续航里程上大大提升，超过300公里的续航里程，受到消费者认可。
快充技术提升竞争力
事实上，配套充电设施的不完善，成为限制新能源汽车发展的决定性因素。
根据国家能源局的统计，截至2017年4月，我国公共充电桩数量已经突破17万。虽然目前充电桩的数量大大增加，但充电标准不统一、充电桩不能通用的尴尬境况也在影响着纯电动汽车的出行，同时，新能源汽车充电时间过长等不利因素，也让新能源汽车在与传统燃油汽车的竞争中缺乏竞争力。
因此，除了国家相继出台充电标准、统一充电接口外，各车企也抓紧研制快充技术，解决充电时间长的问题。上汽荣威旗下的纯电动SUV概念车VisionE不仅性能强大百公里加速时间4.5秒，续航里程超过500公里，而且配备无线充电技术，大大提高了充电的便利性。而长安汽车同样提出了新能源战略，2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款；插电式混合动力产品12款；实现“充电5分钟，续航百公里”；续航里程将超过1000公里。
燃料电池车成风口浪尖
事实上，除了纯电动车外，燃料电池车、插电混合动力车数量比重也有所增加。此前，因格力电器（000651）董事长董明珠的入股，银隆汽车也被推向了风口浪尖。在本届车展上，银隆新能源展出了氢钛动力总成，将钛酸锂电池与氢燃料电池的优势实现了最大化利用。长江汽车也展出了新开发氢燃料客车长江益众、G20奕胜，向公众展示了智能制造等核心成果。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%。其中纯电动汽车产销均完成6.4万辆，同比分别增长85.2%和83.4%。
中国市场已经将新能源汽车放在了战略的新高度，同时，随着年底补贴政策的退坡，“双积分”政策的临近，业内预测，新能源汽车市场百花齐放的现象预计也将会在接下来的一年内集中体现。
