我完全支持清华大学教授、博士生导师，汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授的汽车减排需要“三足鼎立”的观点。我国在用汽车已进入高速发展、销售、使用期。售后漫长使用期的技术性能、安全性、节能减排的技术保障，通过维修保养，确保汽车的节能环保的品质和质量安全的耐久性，和可靠性必须维持到报废期：这样的任务无可厚非地落在汽车后市场：汽车维修行业（汽车医院）的肩上，这个行业属于交通系统不可缺的高科技、高投入、专业集密型特种服务行业，从业人员大部分来自农民工家庭。

我国汽车维修企业主要分二部分：汽车制造企业属下的4S店和特约汽车服务站，（他们与制造厂的关系属于条与块的关系.）和综合汽修企业，（大小规模有单项、快修、小、中、大、连锁、集团等特点）。总体是独立、分散型，在市场经济中他们各自为战，独立自主的面对市场竞争、资金（不足）、人才（紧缺）、（总体文化程度滞后）设备（落后）、技术支持和升级（制造技术升级太快）、原产配件和材料的供给、运输物流的后勤保障、各种严酷的挑战，就形成行业集约化管理、现代化进程的困难，也影响了维修质量的耐久性和治理汽车尾气超标的难度。
 

     我党和政府高度重视由于雾霾对城市空气质量污染，会影响公民的健康和由此带来的各种社会问题，在二会提出更高的要求和治理目标，对于我这个普通的汽修人刚到无比的振奋和给力。根据我国现在汽车节能减排势在必行的形势要求，我建议：

1、政府应加大对各级机动车维修行业协会的支持力度，（由于协会是不以创收服务为宗旨）拨出专项资金帮助协会政企分开管理后的前期生存和软硬件经费：扶上马再送一程。

2、协会机构应有常务领导和专职人员上班，建立政府有关部门的监督帮扶管理机制。健全协会规章制度细则和监督审议制度。

3、通过科学的优化整合，资源共享的理念行业协会应成立涉及到的各学科专家组（专业和兼职组成）以解决弥补高端专业人才的严重不足。

4、按法律程序对国内外进入市场的汽车配件、汽保设备、汽车维修资料、节能减排所有的产品，由专家组配合有关部门审核、企业年检、品质论证、检验评估、准入、进行质量认定、肇事车定损终裁等等，发现问题能及时向有关部门提交报告和处理意见。

5、通过专家组的验证推荐的最佳治理再用汽车尾气排放和节能减排的产品和方案，协会应组织会员单位和企业有关人员进行集中培训或下厂指导，帮助推广新技术新技术、新工艺、新材料、新设备的应用和管理理念，帮助企业升级，（如：我研发的启龙牌三元催化器专用清洗剂，在龙岩新罗区推广不到一年，已有90%汽修厂在使用。这项技术填补了三元催化器拆下来，包括发动机无法启动的状态下无法清洗的行业空白，取得良好的效果。）建立市场公平和谐现代城乡一体化的汽车维修服务平台。（以上是我个人观点不代表福建省和龙岩市机动车维修行业协会）。谢谢各位！
 

                                                                                               吴龙生  2013年3月12日