今年4月1日起，长三角水域在我国率先设立船舶大气污染物排放控制区，要求船舶在核心港口靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0．5％m／m的燃油，旨在改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进船舶节能减排和航运绿色发展。
试点启动4个多月以来，长三角地区低硫油使用、硫排放监测与监管、船舶岸电推广、优惠措施等已经取得实质性推进。
上海组合港管委会办公室主任徐国毅告诉记者，船舶燃料油含硫量高会提高硫的排放量，直接导致空气中硫含量的提高，而硫是PM2．5的主要元凶之一。自长三角水域船舶排放控制区试点实施以来，经过监测，上海空气硫含量逐月下降。其中，今年4月份，空气中硫含量下降17．6％，5月份不变，六七月份均下降16．7％。虽然硫含量的下降有一定的季节因素，但船舶硫排放降低也是重要因素之一。
据介绍，船舶排放控制区实施以来，上海、江苏、浙江三地海事部门积极对船舶开展相关安全检查，统一执法，三地均查处不少船舶靠岸停泊期间未按规定使用低硫油的行为，主要原因在于低硫油成本高、税收高，直接增加了企业的运营成本。
徐国毅认为，目前使用低硫燃料油有政策性补贴的措施，企业积极性有所提高，但补贴并不是长久之计，要真正提高企业的积极性，还需要在细化税收政策上进行鼓励。
除了降低船舶排放，长三角港口还在积极推动岸电技术的使用，上海、宁波等港口均在加大岸基供电设备的投入。上海市交通委员会副主任张林表示，“十三五”期间，上海港要全力推进岸电技术的应用，外高桥和洋山港要推出6套，吴淞港推出2套，如果使用稳定，未来2－3年，会加快岸电技术推广的力度。
此外，一些港口还在推动LNG集装箱卡车的应用以降低港区排放。上海国际港务集团副总裁丁向明表示，上海港在推LNG集卡替代项目，3年之内实现港区内全部使用LNG集卡，这将有效降低港区的污染物排放量。
