中国民用航空局有关负责人表示，该决议基本照顾到了各方的核心关切，是一份相对包容的文件，成果来之不易。这既是国际航空减排谈判的重要阶段性成果，也是推动国际航空运输绿色发展方面做出的积极尝试。中国为推动构建包容、公平、合理、可行的全球国际航空减排框架做出了重要贡献。
据悉，大会通过的市场机制决议旨在通过碳抵消机制控制国际航空温室气体排放增长，将从2021年至2035年分三阶段实施，包括试验期(2021-2023年)、第一阶段(2024-2026年)及第二阶段(2027-2035年)。其中试验期和第一阶段各国自愿参与，发达国家率先参与；第二阶段为国际航空活动全球占比高于0.5%以上的国家或国际航空活动全球累计占比90%以上的国家参与。
根据行业平均增速分担抵消责任，2030年后适当增加根据个体增速分担责任的比例，总体上体现了发达国家与发展中国家共同但有区别的责任。决议还强调要为各国特别是发展中国家参与该机制提供援助，并就该机制实施情况和影响每三年开展一次审评。
中国民用航空局相关负责人介绍，国际民航组织气候变化谈判始于2007年，核心议题包括减排目标、责任区分、市场机制、对发展中国家援助等。自2014年以来，国际民航组织在气候变化问题上全力推进机制方案设计，中方始终坚持一贯立场，努力维护发展中国家发展权益，敦促发达国家承担其历史责任。中美元首2016年两次会晤成果为国际民航组织有关谈判提供了重要的政治推动力。
同时，中方建议国际民航组织及有关各方借鉴《巴黎协定》成功经验，将2020年后全球气候治理核心理念融入国际航空市场措施谈判，以务实的态度解决各方关切，争取达成协商一致的积极成果。中方的倡议得到绝大多数国家支持，为各方寻找共识点提供了可行的路径。
国际民航组织第39届大会召开期间，为推动大会取得成功，中国民航代表团与大会主席、理事会主席及有关国家进行了密集磋商，积极寻求照顾各方关切的解决方案。中方所做积极贡献和展示的巨大诚意，得到国际民航组织理事会主席、大会主席和与会各方的赞赏。
中国民用航空局有关负责人还表示，中国愿意承担与本国发展阶段和能力相符的责任，并一直在积极控制和减少自身航空能耗与排放，积极参与相关国际合作。2011-2015年，中国民航在全行业推动实施了八大类1200多个节能减排项目，总投资额近135亿元人民币(不含新飞机购置)。2015年，中国民航吨公里油耗0.294公斤，较2005年下降13.5%。
