不管是政策的推动，还是技术的发展，电动汽车的话题一直都被炒得热火朝天。而消费者对电动汽车的关注永远离不了两个问题：续航里程和电池安全问题。
各车企也都争先恐后的占领电动汽车这一市场，像国内的北汽、比亚迪、江淮等，国外我们比较熟知的特斯拉，还有近日宣布要进军纯电动车市场的丰田。
对于电动汽车而言，电池是电动汽车最核心的部件之一，电池的安全性不仅牵涉到电动汽车的整体安全，也是广大消费者关心的一个重要问题。
之前发生在荷兰的一起特斯拉撞击事故，司机当场死亡。当时电动汽车的电池严重破损，发生起火并且火势难以扑灭。由于受损电池的一部分还连接在汽车上，无法确定车体是否存在高压电泄漏。造成了营救人员对漏电的恐惧而不敢近前，最终导致消防队员花了几小时才把遇难得司机从汽车里搬出来。
至于安全设计以及测试的可靠性，光通过课程的讲解我们还无从判断，只能等消费者在实际使用的过程中去验证了。
续航里程可达400公里
除了电池安全问题，消费者对电动汽车的担忧还有一个重要的方面——续航里程，恨其续航里程不够长，担心被丢在半路上。据腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟介绍，目前腾势的电池技术可以提供长达400公里的续航里程，满足车主日常使用的需求。腾势电池的设计寿命与整车寿命相同，可以进行至少2000个满充满放的电循环。
也就是说，按照一次充满电可以跑400公里算，腾势电池的正常寿命可完成长达80万公里的驾驶。根据最新《机动车强制报废标准规定》，普通家用汽车达到60万公里国家将引导报废。“直至跑到车子报废了，腾势的电池寿命都无需担心，”黄伟表示。
当然这是在理论状态下，即使车子的续航里程可以达到400公里，但是在使用过程中肯定有损耗，不可能一直保持着400公里的续航不变。所以在实际行驶的过程中，腾势电池可达80万公里的驾驶寿命是不可能的。
另外，之前有人做过测试，当车子在冬天或者气温较低的情况下电池容量会减少。黄伟也认为这一点确实是存在的，“目前来讲没有一款完美的电池，因为毕竟受到电池化学活性的影响，冬天电池容量确实会变小。但是这个变小不代表真的变小了，只是能量放不出去，产生不了电流。在运行过程中，里边电池慢慢发热，等电池温度上来之后，能量才能放得出去”。
目前大部分电动汽车提供的200公里左右的续航里程基本能够轻松应付普通上下班和日常家用，但是仍然很难消除对于纯电动汽车续航的忧虑。仅仅通过提高续航里程，即使达到了汽油车一箱油水平，而没有提供快捷便利的充电方案，续航里程的忧虑仍将持续。
之所以大家从不担心汽油车的续航里程，主要原因在于加油站的普及以及加油的便利性，所以从未有人买汽油车的时候担心其续航里程不够。即使电动汽车达到了汽油车一箱油的续航里程，如果还是不能提供便捷快速充电方案，那么对电动车续航里程的担忧仍将持续，大家对于电动汽车续航里程多少才够用的答案也将难以明确。
