近日,雾霾重灾区北京再发空气治理新政。11月21日,北京市政府新闻办公室公布消息,北京市国Ⅰ、国Ⅱ排放标准轻型汽油车将于明年2月15日起实施工作日限行,提前报废可获得补贴8000元起。业内人士分析,“限行”的目的在于通过“末位淘汰”的形式,优化北京市机动车的排放结构,达到空气治理的成效。

美利金融总裁李明昊在接受记者采访时指出,此番新政与此前“单双号”出行等限行措施略有不同,在市政府同时发布的《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》(以下简称“《淘汰更新方案》”)中,较大的补助力度及政府引导金融机构推出的一系列购车优惠贷款措施,显示出政府通过经济政策撬动节能减排的决心。淘汰超标排放汽车,能够促进新能源和小排量汽车发展,推动汽车产业结构优化和消费升级,并且培育汽车金融等新的经济增长点。

淘汰可获1.2万元补贴40万辆国Ⅰ、国Ⅱ车被涉及

事实上,我国为治理空气污染,限行政策已经实施多年。2015年全国范围内率先淘汰了黄标车,此后国Ⅰ、国Ⅱ标准车辆就成为汽油车中排放污染最严重的车辆。在北京市环保局最新修订的《北京市空气重污染应急预案》中规定,北京将于2017年2月15日实施针对国I、国II车五环内工作日限行政策,其中包括了本市及外埠的国I、国II排放标准的轻型汽油车。此政一出,北京将有40万辆国I、国II排放标准的车被涉及。

而同时推出的《淘汰更新方案》也显示,国家针对报废国I、国II排放标准的轻型汽油车提供相应的政府补助,并且力度相对较大。其中,小型客车如在2017年6月底前淘汰,可获得1万至1.2万元不等的补助,如在2017年7月至12月底淘汰,可获得8000至1万元不等的补助。该淘汰补贴政策将从2016年12月1日开始,至2017年年底结束。

对于即将被限行的40万辆老旧车辆来说,未来年检势必越来越难。它们或许只剩下两种命运,一种是直接被报废更新;另一种则是继续在二手车流通中交易,被销往我国其他省市。对此,李明昊分析表示,国Ⅰ、国Ⅱ老旧车型的出厂时间较早,很多是七八年甚至是十年车龄的车,这些车型排放标准低、排放量大,引导其淘汰、报废是近十年来环保部门一直大力提倡的。鉴于我国对低排量车辆一直有严格的限迁政策,除了极个别限迁政策“松绑”的地区,这部分车型在市场内很难流通。汽车消费者面对出行的刚需,“换车”恐怕是唯一的出路。

优化汽车产业结构 间接利好汽车金融

“上半年换车肯定比下半年换划算,6月底前淘汰能多拿2000元补贴”,记者在北京花乡汽车交易市场采访到的经销商李先生如是说。在他看来,北京车主的“换车潮”会在明年上半年来临,因限购政策日渐低迷的汽车市场,可能会迎来一个“小阳春”。

李明昊持相同观点,他补充指出,老旧车型的报废将引发一波新的消费购买力的释放,政策将会吸引大量准备购车的消费者加快进入市场,新车及二手车销售量将会有一定的增长,因此此番“限行新政”亦可以解读为政府拉动内需、优化汽车产业结构的举措之一。除此以外,国Ⅰ、国Ⅱ小轿车的淘汰对汽车后市场中报废汽车拆解企业、零配件回收企业形成较大的利好。

而记者也注意到,除淘汰补助外,政府还引导金融机构出台更具有吸引力的金融产品。对于此项举措的效用,李明昊称,一方面能够确实缓解车主购车资金压力,让消费者得到实惠。另一方面也间接推动了汽车消费金融发展。

罗兰贝格发布的《2016中国汽车金融报告》数据显示,2001年-2014年,国内汽车信贷市场规模由436亿元增长14倍至6596亿元。随着中国汽车消费主体和消费观念的转变,汽车金融市场规模呈现快速增长,与此同时汽车金融市场的参与者也日趋多样化,不仅包括银行、汽车金融公司、融资租赁公司,诸如美利车金融等互联网金融平台也在近两年加入进来。据不完全统计,2015年7月初到2016年6月底,全国至少有1070家互联网金融平台涉及车贷业务。李明昊指出,随着利好政策不断出台、市场潜在因素的双向驱动,我国汽车金融行业发展正迎来下一个“黄金十年”。