今年来，新能源汽车将获热捧，但是新能源汽车充电桩建设的滞后影响了新能源汽车行业的进一步发展。故此，我国政府将制定配套政策，加大对基础设施建设的支持，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。

新能源汽车获热捧 顶层设计破局发展瓶颈

自12月16日以来，我国华北、黄淮等地出现大范围雾霾天气。中央气象台发布霾橙色预警和大雾橙色预警，此次重度霾波及12省市，部分地区能见度为1公里左右。据业内相关人士介绍，雾霾频现，我国发展清洁能源破迫在眉睫，新能源汽车将获行业热捧。

据工信部统计数据显示，2014年全年我国共生产了8.39万辆新能源汽车；2015年新能源汽车产销分别为34.05万辆和33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍；2016年1~10月，新能源汽车产量为35.5万辆，销量为33.7万辆，同比增长77.9%和82.2%。根据以上数据来计算，仅2014年、2015年及2016年1~10月就卖出了共计74.34万辆新能源汽车，由以上相关数据，我们不难看出新能源汽车的火爆程度。

虽然，我国新能源（600617）汽车获得热捧，但是与之相匹配的充电设施却远远不足，充电桩建设的滞后影响了新能源汽车行业的进一步发展，据业内人士程然介绍：“公用充电桩和新能源汽车保有量比例低于1:10，充电桩的数量远远赶不上消费者的需求。”因此，未来加快该领域的建设速度势在必行。

用地成本高。公用充电需求主要集中在城市商业区、停车场、公路服务区等公共区域。在这些寸土寸金的地方建充电场站，占地成本相当高。城区大多数土地已经规划完毕，政府部门很难划拨充电站点建设用地。

电价不统一。不同公司的充电站，收费标准差异很大。国家电网的充电站收费最为稳定，无论春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。国家电网之外，其他公司运营的充电站大多分时段计价。收费标准差异大，还与占地成本有关。

结算方式乱。随着充电桩接口国标的出台，充电桩兼容性的问题基本得到解决，可随之而来的问题就是支付渠道的不统一，在不同的运营商处充电需要使用不同的充电卡或APP。不同的运营商支付的方式也不统一。

建桩手续繁。有充电桩企业出示了一张用电申请业务流程表，包括用电申请、确定方案、工程设计、工程施工、竣工验收、装表接电等几个流程，超长的审核时间让其头疼不已。相关媒体还披露过各种奇葩政策，比如某地在充电站点的申报中，增加了气象部门和环评的前置要求，使得充电站的建设流程更加繁杂。

行业难题亟待破解

政府支持，将充电桩建设纳入城市发展规划。政府制定配套政策，加大对基础设施建设的支持，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。借助能源互联网的思维建设充电桩。我们目前正处在第四次工业革命阶段。前三次工业革命分别建立在蒸汽动力、大规模生产和计算机等突破式技术成果的基础上，而第四次工业革命则以互联网为核心，通过互联网来推动全球经济和社会的深刻转型。电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是能源互联网中的“主干网”，未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。

合理的投资与运营模式。政府作为电动汽车充电桩的投资主体，组织汽车厂商、电力供应商、设备供应商共同参与充电桩的建设与运营。我国尚处于电动汽车发展初期，充电桩基础设施不完善，相关的标准还在逐步建立，市场的发展也尚未成熟，现阶段采用单一模式并不适合国情，采用“汽车厂商+电网企业”的联盟模式将是较为理想的办法。