那么新能源汽车市场到底发生了什么呢？
对此，《证券日报》报道称，经过实地采访发现，即便补贴新政已落地，但受《目录》影响，4S店仍无法为消费者新购车辆上牌，以至于经销商只得继续停售到店新车。
而对于指标即将逾期的“准新能源车主们”来说，或将遭遇“一共6个月的指标保留期，由于政策变动将近3个月的时间无法选购车辆”的指标作废尴尬。
分析认为，目前，新能源汽车的主要销售区域几乎都是有限行限购规定和补贴政策双重优惠的特大城市，而经销商在大城市的建店成本非常高。长达近3个月的销售断档，意味着经销商将面临巨大亏空。
而另一方面，车厂很难将上涨的成本全部转嫁给消费者，只能内部消化以及对上游电池供应厂的成本提出更高要求。现阶段，车企给予动力电池企业降成本的要求高达20%-50%。而从年初至今，在新政实施前“空窗期”内，甚至已经有车企选择自掏腰包进行补贴为销量“保驾”。
业内人士预计，接下来动力电池制造商的利润将会从20%下降到10%左右。
