此前工信部公布的前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》都被推倒重审，加之今年是新能源补贴退坡的第一年，除中央财政补贴金额已经明晰之外，各地的财政补贴政策都在紧急制定之中。华泰证券指出，在补贴尚未完全明确的大背景下，近两个月新能源汽车市场的销售便一直处于相对“混沌”的状态。

 

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，今年1月补贴及目录未落地导致新能源汽车市场基本停滞，但2月逐渐明确后，车企迅速调整使得市场呈现回升态势。

 

事实上，随着电动车产业的快速发展，对于调整全产业链结构，缓解环境保护压力，实现社会经济健康可持续发展，具有非常重要的意义。

 

然而，充电桩的欠缺已成为我国电动汽车产业快速发展的一大现实问题。基础设施的不足加上快速增加的新需求，也使得充电桩可能成为电动汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。国家能源局首次规划2017年新增充电桩目标80万个，其中专用桩70万个、公共桩10万个。

 

充电问题仍是难点

 

早在去年，有媒体进行调查的时候就发现，大部分的纯电动车车主最关心的两大问题，一是充电难;而是充电布局问题。

 

所谓的“充电难：主要体现在，自家小区的充电桩数量不多，充电往往需要排队或者充电桩使用不够人性化，小区停车位油车占道，部分充电桩建桩不合理，导致了部分车主会选择去稍远的路边进行充电，或者更有车主直接从自家窗户顺下一根电线进行车充电的，危险系数也随之上升了;而充电桩布局问题，则是新能源汽车市场老生常谈的问题了，别说二三线城市了，目前在布局规划中，连一线大城市也不能说做到尽善尽美了，也有部分车主反映，充电桩布局不规范，老城和新城的比例不协调，有些城区街道不宜建设充电桩而又浪费了城市资源的现象也屡见不鲜。

 

充电桩地域布局不均

 

目前充电桩地域布局不均，所以即便是老百姓有去购买新能源汽车的想法，但综合考虑之后也会打消这个想法。让我们先来看一下目前我国部分各省市布局充电桩的情况。

 

北京：

 

据介绍，2017年北京市将在城六区、北京经济技术开发区、通州区划定区域实施低排区管控。同时，将开展供应第六阶段成品油，淘汰30万辆老旧机动车，并进一步加强推广新能源汽车，新建3000个公用充电桩。2017年北京市将努力实现中心城区绿色出行比例提高到72%的目标，今年北京市还新开和优化调整40条公交线路，完成600公里自行车道和步道整治。

 

北京市场占有率较高的不用多说，自然是国家电网和华商三优。目前，国家电网已建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖1.4万公里、13个省、95个城市。高速公路快充站平均间距不超过50公里，每站配备4台直流充电桩，单台最大功率120千瓦，凡符合国标的电动汽车均可充电。华商三优推广“电动社区”;未来要让车位电气化，要解决300万车位无电的问题;分时租赁车位2016年上半年将初具规模。

 

上海：

 

3月最新消息，为减少排放，今年上海计划新建城市公共充电站 99 座、792 台直流充电桩，新建城市公共离散充电桩 4000个，形成中心城区平均 2 公里充电服务圈。另将新建公交充电站 14 座、660 个直流充电桩，进一步提升电动公交服务能力。

 

而目前上海地区最大的充电设备供应商是安悦充电，据了解， 2016年安悦充电在上海充电桩市场占有率为92.3%，主要集中在黄浦、长宁、徐汇、静安、浦东等中心商业区内的购物广场、5A 国际甲级写字楼及两机两站交通枢纽地区。2016年，安悦充电在上海完成了 4000余根充电桩建设，2017年将进一步向市郊、长三角、珠三角、京津冀地区延伸扩张，不断推进区域布局，计划新建充电桩6000根。“十三五”期间，安悦充电将在全国布局充电桩66万根，并致力于聚焦充电基础设施研发、互联网应用、云计算技术等，全力建设“用户无忧”的新能源汽车用车环境。

 

相对于繁华的一线城市市场，内陆部分地区显得捉襟见肘，而内陆个人买家很少，基本上都是政府在推动，而不见个人买家行动，比如广西，2016年1～11月，广西新增新能源汽车主要为新能源公交车1218辆。

 

面对庞大而又潜力的充电桩市场，最终的目的还是为了满足消费者日常生活便捷的充电方式和途径，让充电桩成为生活一员，有了这样的保障才能更加可持续的发展我国的新能源汽车产业。充电桩事业于新能源汽车发展重于泰山，除了核心的电池续航问题，外在的硬性条件就是充电桩的合理布局和稳步增长的需求量，这是一件长远而冒险的事情，但，我们也要坚持。