依据环境保护部、国土资源部联合出台的《全国土壤污染状况调查公报》，我国土壤环境状况总体不容乐观，总的超标率为16.1%，土壤污染严重。国家酝酿一系列鼓励政策，促进和规范土壤污染治理领域政府和社会资本合作，并逐步将土壤污染防治领域全面向社会资本开放。“十三五”期间，土壤修复领域有望获得实质性推动，带动超过5万亿的投资规模，推动环保产业跨越发展。

 

考虑到“十三五”期间我国生态文明建设将向纵深推进，未来三年，我国节能环保产业投资将会增大，节能环保产业仍将保持高速发展。据前瞻产业研究院发布的《环保行业发展前景与投资分析报告》预计，2016—2018年我国节能环保产业将保持18%左右的增速，到2018年，节能环保产业产值规模将超过7万亿，达到74799.2亿元。

 

当前我国经济发展进入新常态，许多传统行业增长放缓，而节能环保产业等发展速度却不减反增。国家“绿色化发展”的顶层设计，正催生一个约10万亿的巨大节能环保市场。

 

不过，环保投资效应具有显著的时滞性。随着时间推移，环保投资对经济转型的促进作用越大，达到一定程度后这种作用开始逐渐收敛。

 

从各区域来看，我国环保投资存在显著空间差异性，东中部地区与西部地区差距显著，西部少数地区如西藏，甚至对于环境污染治理投入接近为零，而东部地区如江苏、山东等地每年环境污染投资力度很大。

 

另外，各地区环保投资对经济转型的影响程度也存在显著差异，近60%的地区对经济转型有正向促进作用，沿海较发达地区如北京、海南、广东等对经济转型的促进作用较大，而40%左右的地区对经济转型有负向作用，其中多为中部内陆及西部偏远经济欠发达地区，如甘肃、青海、宁夏等，这可能是由于我国各地区经济发展显著不均衡，长期的“先污染后治理”的发展模式等情况导致。受政策补贴大幅退坡等因素影响，2017年开年以来，国内新能源汽车市场情况不尽如人意，1~3月销量呈现负增长，并被美国重新夺走全球第一大新能源市场的头衔，而中国新能源汽车企业的翘楚比亚迪，也失去全球新能源车企销量冠军的宝座。不过，业内普遍认为新能源汽车市场只是短暂经历风雨，调整之后将逐渐恢复。

 

5月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第4批)》，共包括96户企业的453个车型，其中纯电动产品共93户企业407个型号、插电式混合动力产品共17户企业44个型号、燃料电池产品共2户企业2个型号。进入2017年以来，工业和信息化部已累计发布4批推荐车型目录，共包括136户企业的1473个车型。从推荐车型目录来看，北汽新能源、华泰新能源、长安新能源、吉利、众泰、海马、力帆、野马等品牌车型皆已入选。而在第三批的目录当中，共有38款乘用车进入目录，包括一汽、东风、北汽、吉利、江淮、广汽以及比亚迪。两批加起来，基本涵盖国内大部分传统汽车制造商。

 

从传统车企到互联网公司，两路造车势力已经汇聚于新能源汽车，投资过热无法避免，且只要风向一天不改，这种热就会持续一天。价格战一直是汽车厂家最不愿提及的一个字眼，但在市场上却又是不得不采用的一种手段。随着竞争加剧，价格战难以避免会从传统汽车烧到新能源汽车，共享租赁、共享汽车等全新出行方式的出现，为新能源汽车的价格战提供可能。新能源车要从传统汽车手中抢夺市场份额，价格战也是难以避免，但这对消费者而言还是一大利好。