本项目针对在沥青混凝土中掺入大粒径的橡胶颗粒的配合比设计和路用性能进行研究，并通过试验路段的铺筑，验证配合比设计的可行性和路用效果。重点在橡胶砂沥青混凝土的降噪性能上进行了室内和野外的研究，表明其具有良好的降低交通噪音的效果。适合应用于对环境要求较高的城市干线道路上，具有很好的推广应用价值。
简要技术
橡胶砂(粒)沥青混凝土减振降噪路面技术，主要针对处理废旧轮胎、降低交通噪声，实现环保交通和循环经济而提出。橡胶砂(粒)作为骨料以溶胀的原状态存在，仍保持橡胶良好的弹性。在轮胎荷载作用下，集料间刚性接触的可能性降低，橡胶砂(粒)沥青路面更具柔韧性，轮胎胎体振动噪声降低。橡胶砂(粒)沥青混凝土具有较大的吸声系数，路面辐射的声能降低，从而减小交通噪声。将细长扁平含量小于10%、硬度大于55(度)、弹性模量大于10(MPa)、粒径小于4.75mm的废轮胎橡胶砂(粒)作为细集料骨料按1.0—2.5%的掺量铺装的橡胶砂(粒)沥青混凝土路面，其具有良好的稳定度、高温稳定性、疲劳寿命、抗变形能力等路用性能。室内吸声系数、振动衰减试验测定及现场路面噪声检测对比，橡胶砂沥青混凝 土有一定的降噪效果，一般比相同最大公称粒径的SMA路面降噪3—6dB，其作用相当于声源的强度衰减一半。
性能指标：1.橡胶砂(粒)沥青混凝土混合料的稳定度大于14KN、动稳定度大于4500(次/mm)、水稳定性TSR大于90(%);2.35℃下的混合料的体积膨胀率小于2%;3.橡胶砂(粒)沥青混凝土混合料的高温稳定性、疲劳寿命、抗变形能力等路用性能高于规范SMA的规定;4.比相同最大公称粒径的SMA路面降噪3dB;5.施工效率高，施工质量易于保证，质量检测简单快捷。 本项目针对在沥青混凝土中掺入大粒径的橡胶颗粒的配合比设计和路用性能进行研究，并通过试验路段的铺筑，验证配合比设计的可行性和路用效果。重点在橡胶砂沥青混凝土的降噪性能上进行了室内和野外的研究，表明其具有良好的降低交通噪音的效果。适合应用于对环境要求较高的城市干线道路上，具有很好的推广应用价值。
技术创新
1.本研究采用粒径介于2.36mm至4.75mm的粗橡胶砂进行混合料设计，这在国内尚是首次。
2.对橡胶砂沥青混凝土的体积膨胀性能进行了全面的分析，提出了体积膨胀控制标准，并基于此提出设计方法。
3.在分析橡胶砂级配和物理、力学性质的基础上提出了橡胶砂的技术要求。
4.对橡胶砂沥青混凝土的级配设计和包括疲劳性能、回弹模量和高温性能等路用性能进行了针对性研究，提出了针对SMA混合料的合理橡胶砂掺量。
5.为了提高沥青的粘性，增加沥青混凝土的强度，在橡胶砂沥青混凝土中添加了岩沥青，研究表明其具有较好的提高路用性能和降低噪音的协同效果。
6.对橡胶砂沥青混凝土的降噪性能从吸声系数、阻尼试验、噪声检测等三方面进行了综合研究，得出了具有最佳降噪性能的混合料配方。
应用前景
橡胶砂沥青混凝土具有良好的路用性能和降噪效果，对改善道路周围声环境，节约资源，提高路面质量等方面具有重要意义。目前已应用上海剑川路公路、A15高速公路，发挥了较大的社会经济效益。 随着国民经济建设的蓬勃发展，许多高等级公路、市政工程正在兴建。进入21世纪以来，环境问题越来越引起了社会的关注。在我国许多大城市，在工业外迁基本完成后，交通污染(包括尾气和噪声)成为主要的城市污染源之一。2008年北京承办奥运会，2010年上海承办世博会，2010年广州承办亚运会。这几个特大城市都不约而同将降低交通噪声作为建设和谐社会和提高城市品味的重要举措。
