1.概述

　　近年来，高速公路的修建在我国得到了很大的发展，高速公路交通量大、速度快，对经济建设和社会的发展起着举足轻重的作用，但同时交通产生的噪声也会对沿线周围的环境产生不利影响。据初步测算，我国约有3390万人受到公路噪声的影响，基中2700万人在高于 70dB的严重噪声污染环境中生活。沿线的土地要开发利用，居民的生活质量要提高，经济要发展，因此高速公路两侧的交通噪声必须进行有效的防治，这不仅仅是涉及到人民生活质量的问题，同时也是一个很重要的经济问题。交通噪声对环境的影响除了对人的身体健康有不良影响外，还直接影响到公路周围的土地价值，有资料表明交通噪声每升高IdB，土地的价格就会下降0.08%-1.26%，平均降低0.9%左右，也就是说，如果能将交通噪声由比较高的水平降低1dB，那么相当于沿线土地升值0.9%，对于土地批租来说这是一个非常可观的数值，这里还没有考虑其它方面的效益。因此一定要对高速公路的交通噪声采取一定的降噪措施以降低噪声对沿线周围环境的影响。

　　2.高速公路噪声的产生及特性

　　汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。

　　高速公路交通噪声具有不确定性。由于交通量、汽车种类、行驶速度以及一些偶发的驾驶员行为都直接影响交通噪声的大小，故对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级是变化的。噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常是选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。

　　3.高速公路中常用的降噪措施

　　纵观世界各国，在交通噪声防治方面都进行了许多的研究，现被广泛采用的高速公路降噪措施主要有以下一些。

　　3.1声屏障技术

　　广义来讲，声屏障可以分为声障墙和防噪堤。防噪堤一般用于路堑或公路挖方地区，公路的土方不必运走直接用作防噪堤，在土堤上种上植被形成景观。而声障墙从降噪原理上来讲又可分为吸声式和反射式两种，吸声式主要采用多孔吸声材料来降低噪音，在这方面，陕西西安至三原一级公路，贵州贵阳至黄果树一级汽车专用公路等均有试验研究。据测试，降噪效果可达lOdB(A);反射式声障墙主要是对噪声声波的传播进行漫反射，使受保护区域的噪声降低。

　　声屏障的优点是节约土地(如日本，使用声屏障比较普遍)、降噪效果明显。由于可采用拼装式，故有可拆换的优点。局限是声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗，维护费用较高。

　　随着国内外公路声屏障技术的不断发展，声屏障的最新发展趋势为: