K67减速机箱体结构介绍。齿轮减速机的箱体大多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴心线，以便于轴系部件的安装和拆卸，对于轻型的蜗轮蜗杆减速机和行星齿轮减速机，常采用整体式箱体结构，因其尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质，但装拆和调整不如剖分式齿轮减速机箱体方便。为保证密封性，箱座和箱盖应紧密贴合，因此连接凸缘应具有足够的宽度，剖分面应经过精刨和研刮，连接螺栓间距不得过大。有时在剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回齿轮减速电机箱体内。铸造减速机箱体的壁厚不得太薄，以免浇注时铁水流动困难，铸件最小壁厚可查阅有关资料。为便于造型的取模，铸件表面沿拔模方向应具有斜度。为避免铸件内部产生内应力、裂纹、缩孔等缺陷，应该尽量使壁厚均匀、过渡平缓而无尖角，铸造过渡尺寸和内、外圆角处理。
    齿轮减速机铸造箱体的材质一般采用灰铸铁（HT200、HT250)，或球墨铸铁。焊接箱体的材质一般是Q345。对于大型负载重的齿轮减速机，最好采用球墨铸铁或铸钢制造的，在单体生产中，也可用钢板焊接而成。焊接的齿轮减速电机的箱体比铸造的箱体轻，生产周期短，但对于焊接技术就要求比较高。
    齿轮减速电机箱体的作用和特点：是其部件的基础件之一，它将一些轴、轴承、套、齿轮等零件装配在一起，使其保持正确的相互位置关系，并按规定的运动关系协调动作，完成减速远动。齿轮减速机箱体类零件的加工质量对机器的精度、性能和寿命有着直接关系。其特点是由许多精度要求不同的孔和平面组成，内部结构比较简单但壁的厚薄不均匀，加工的难度较大。
    齿轮减速机箱体加工流程：轴承座孔最好是通孔，且同一轴线上的座孔直径最好一致，以便一刀镗出，减少刀具调整次数和易于保证镗孔精度。伺服减速机箱体部分是其结构和受力最复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在满足强度、刚度的前提下，同时考虑结构紧凑、制造方便、重量轻及使用等方面的要求，作经验设计。

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