所谓的“碳排放交易法”，即，为降低污染，减少二氧化碳排放，汽车公司被要求生产一定比例的电动汽车或其他零污染车辆。假如无法达成，可以向其他公司购买。今年一季度，特斯拉从碳交易排放获利5700万美元。这还不是最高的，2014年第三季度，特斯拉曾在碳排放交易中获利7600万美元。特斯拉获得华尔街投资者青睐，一路走到现在，碳排放交易在其中扮演重要角色。特斯拉已经将碳排放交易所得当成公司收益的一部分，以至于，当加州放风要做出改变时，特斯拉创始人马斯克立刻长篇大论进行指责。

 

站在加州政府角度，改变已经在所难免。碳排放交易的存在，让控制节能减排成为空谈。同时，加州政府也急于摆脱“特斯拉金主爸爸”的头衔。

 

特斯拉的麻烦还来自于中国车企。今年上半年，比亚迪再次成为全球新能源车汽车销量冠军，比第二名特斯拉还高出1万多辆。实现销量猛增的同时，比亚迪还交出漂亮的财务报表，过去三年运营利润达到12亿美元。而同期的特斯拉亏损达到12亿美元。

 

从今年第二季度开始，特斯拉就不再对外公布销量数字，不单中国，还有美国。特斯拉原本希望中国成为和美国相同规模的市场，根据规划，2016年应是特斯拉“开花结果”的一年。在特斯拉设想当中，特斯拉应该成为中国富豪的玩具，充斥于一线城市的大街小巷。

 

初衷美好，进程残酷。最近一年，中国豪华车消费群体对特斯拉的兴趣在降低，不再因为纯电驱动和17英寸液晶屏就对特斯拉趋之若鹜，特斯拉在华先后遭遇延迟交车、高层集体离职、充电桩布局慢等危机。

 

在美国市场，消费习惯还出现特斯拉不愿见到的转变。即，插电式混动正在取代纯电动，成为美国消费者最为青睐的新能源车。事实上，中国也出现类似迹象。截至7月份，美国新能源车累计销量为23.6万辆，同比下降22%；而插电混动不降反升7.1%至6.1万辆。事实上，不单美国，中国消费者对混合动力车型的看法也在改变。丰田和本田打算在中国加快混合动力车型的投放，最新一款会是雅阁混动。

 

在美国市场，特斯拉受到的挑战还来自于传统车企，比如大众。在柴油车排放门事件之后，大众开始发力新能源领域，新能源车型相当迅速。随着车企紧锣密鼓的新能源布局，市场或将在新角色的加入之后进行彻底的洗牌。

 

传统车企羡慕于特斯拉的发展速度，但对于特斯拉这类互联网车企而言，速度便是生命。特斯拉“老大”马斯克接下来会继续讲什么故事来挽回颓势？火箭回收显然不行，这与汽车无关。业内人士认为，特斯拉最应该做的是尽快扩大产能，赶快交付海量Model 3的订单，最大限度追求销量，这是汽车企业生存的关键，特斯拉也不例外。