广州限牌政策刚刚落定，另一股夹带着宽松信号的政策春风扑面而来——买车上牌，可以不花几万元的车牌费，可以不排队摇号，买新能源车去！

2012年7月9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。规划首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策，最引人注目的是，“有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待”的规定。

新能源汽车新政，搞“限牌限号豁免”，免不了被扣上“绿色特权”的帽子，却也自有另番道理。作为大势所趋的绿色产业，新能源汽车发展面临着技术、成本、市场等诸多系统难题，为了破题，初始阶段国家给予产业、公共等政策扶持，已成国际通例。

中国城市交通糟糕日甚，限牌限行等措施必然大行其道，而对新能源汽车实行限牌限行豁免，无疑就是一针最正当其时的政策“强心剂”。

但仅凭这样的“豁免”诱惑，恐怕仍难以说服消费者“接招”，从而换来新能源汽车“忽如一夜春风至”的产业奇迹。

众所周知，所谓纯电动汽车，续航能力弱，安全性保障差、充电配套设施少，一直挑战着消费者的出行体验。

也正基于此，此次规划对享受“绿色特权”的“新能源汽车”定义，变得相对宽泛，除了以往的纯电动汽车，还包括“插电式混合动力汽车及燃料电池汽车”。但饶是如此“务实”，倘若关键技术不突破、汽车价格下不来、基础设施上不去，即使有人“接招”爱上了新能源汽车，开在路上，恐怕也“需要太多的勇气”。

试想下，你终于因为“限牌豁免”买到了车，又因为“限号豁免”而顺利出了门，正在因为限牌限号而相对通畅的城市道路上行驶，却突然因座下的高价新能源汽车电量不足而中途抛锚，此时路虽不堵了，你心里是否又堵得慌？

尤为值得警惕的是，一味以类似的“豁免”政策刺激，又辅以“务实”的解决方案，难免传递给汽车行业政策陪侍的优越感，从而减弱破解新能源汽车真问题的动力。

如何突破核心关键技术，如何建立成熟的标准化和技术保障体系，如何放开限制、吸引更多社会资本进入，以竞争的力量，推动技术变革和产业更新，让消费者开着放心，才是推动行业发展的正途。

来源：南方周末