国际油价5日震荡收平

    受德法领导人峰会、美国经济数据和标准普尔公司将多个欧盟国家信用评级列入观察名单等消息影响，国际油价５日大幅震荡后基本收平。

　　当天，德国总理默克尔和法国总统萨科齐在会面之后达成一致，建议采取新措施在欧元区内严控支出、平衡财政。虽然投资者依然对即将于９日举行的欧盟领导人峰会持观望态度，但认为德法此举有利于挽救欧元和解决欧元区债务问题，市场情绪得以提振，油价一度上涨。

　　同时，在伊朗面临西方主要国家制裁，全球原油供应面临威胁之时，石油输出国组织（欧佩克）成员国科威特、阿曼和巴林等国家相继表示，目前市场原油供应充足，无意增加产出。这也推动了油价上涨。

　　但是，美国经济数据不尽人意，油价涨幅受限。美国商务部数据显示，１０月份美国工厂订单环比减少０．４％，同时供应管理协会数据显示，美国服务业活动指数环比下降，美国经济复苏依然面临诸多不确定性，打击原油需求前景。

　　午盘以后，有报道称评级公司标准普尔可能将德国、法国、荷兰、奥地利和芬兰等多个欧元区国家列入主权信用评级观察名单，此消息再次打压市场情绪，欧洲债务阴云再起，油价大幅回落。同时，欧元也承压下跌，推动美元上涨，再增油价压力。

　　最终，到当天收盘时，纽约商品交易所１月交货的轻质原油期货价格微涨３美分，收于每桶１００．９９美元，盘中最高达到每桶１０２．４４美元。１月交货的伦敦北海布伦特原油期货价格则微跌１３美分，收于每桶１０９．８１美元。（新华网）

   “十二五”核电装机容量有望进入世界前三

    七部委开展沿海溢油风险大检查 涉油项目连搁浅

　  在环评对涉油项目的连续叫停声中，人们听到了渤海溢油警钟的回响。

　　在国务院要求“有效控制陆海污染源”后，环境保护部等七部门联合开展沿海地区陆源溢油污染风险防范大检查，自10月下旬至11月上旬对沿海11个省(区、市)进行检查。其直接后果就是多个涉油项目搁浅于环评环节。

　　12月2日，于首航前夕被紧急叫停的揭阳潮汕机场工程，在取消两处涉油设施后，环保部拟对其环评作出批复。11月29日，环保部叫停两个油品码头和一个输油管道项目。

　  环保部通知中称：“工程所在海域大型油品码头众多，通航条件复杂，是我国沿海重大溢油事故高风险区之一。我部对宁波—舟山港总体规划环评要求的区域环境风险防范体系和应急能力尚未完全落实。”

　　中石化管道储运分公司的湛江港—铁山港原油管道工程因存在未批先建，穿越水资源保护区的问题，被环保部叫停。

    11月18日，环境保护部新闻发言人陶德田介绍，此番检查对象是沿海所有陆上石油勘探、开采、炼制，石油、成品油贮存、管线输送，涉油港口、码头等已建、新建和处于试生产企业，以及原油、成品油运输企业。

　　检查内容则主要涉及陆源溢油污染风险防范规章制度制定与执行情况、区域规划及产业政策执行情况、风险防范设施建设及运行情况、溢油污染应急管理情况、入海口环境质量情况，以及对已发生事故的处理和整改情况等方面。

　　此次暂时叫停的三个油品项目，两个是油品码头，一个是输油管道，均在上述检查对象范围内。（第一财经日报）

    成品油定价机制尚欠透明 业内机构预测数据打架

　  昨天有业内机构称，截至12月1日，布伦特、迪拜、辛塔三地原油加权均价连续移动变化率已达3.98%，并据此推测从昨天起国内新一轮成品油调价“窗口”就已打开。但本报记者另从其他三家业内机构掌握的这一数据却仅在3.2%左右，表明“窗口”尚未开启。专家认为，这是各机构统计方式差异所致，也是国内定价机制尚不够透明的结果。

　　来自卓创资讯的数据显示，截至12月2日，三地原油变化率为3.295%。另一家机构金银岛的测算称，到12月2日三地原油当日均价为每桶110.373美元，近22日均价每桶111.352美元，变化率较10月7日基准价上涨3.25%。

　　中宇资讯的数据则显示，截至12月2日，三地原油连续22日移动加权均价为每桶111.352美元，基准均价每桶107.849美元，三地原油变化率是3.25%，较前一日涨0.02%。

　　这已不是业内机构第一次在测算成品油调价“窗口”时出现差异。去年7月份，在国际油价一度大跌而国内油价迟迟不调整之际，业内机构也曾出现过预测的不一致。国家发改委当时甚至宣称，“部分市场机构所做的关于成品油调价的计算公式，是根据发改委定价机制模拟出来的模型，其数据并不能代表真实情况，这种测算方法是不准确的。”

    “其实每家机构的测算都不一定完全准确，原因就是发改委从未把计价公式中所有的参数都公布。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强教授告诉本报记者，计价公式中的关键参数是三地原油变化率，但具体是哪三地发改委却没有公布，目前流传的布伦特、迪拜、辛塔只是一种说法。

　　他认为，即便是参照这三地的油价，还有个权重的问题。原则上说，应该是中国的油从哪里买就从哪里挂靠，但具体到三地的权重分别是多少并不清楚。此外，发改委也没公布过22天的计价周期起始点是哪天、正常加工利润率是多少、计价期满后是与哪一天或是哪一个阶段相比得出的变化率、平均加工成本、适当利润到底是多少等等。

    由于业内机构在测算油价时主要参照发改委2009年5月出台的《石油价格管理办法(试行)》，但一些数据的取值可能与发改委有区别。当国际油价变化幅度较大时，三地原油22天移动平均价格变化率会远远超过4%，发改委的调价时点也大致与机构预测吻合。当油价波动不大时，变化率常常在4%的临界点，就可能出现预测结果不一致的情形。（上海证券报）

    从原油到汽柴油：30多道税费占比油价三分之一

   虽然身为民营企业南京蓝燕石化储运有限公司总经理的钱其连，并没有原油或成品油的进口资质，但是他每天都会记录下国际油价，算一算进口原油或成品油是亏还是赚。

　　在今年国内闹柴油荒的11月初，记者见到钱其连后，就听他算了一笔油价账：现在国际原油平均价为109美元/桶，以6.5桶为一吨、6.4的汇率计算，乘以1.01的关税，加上812元的消费税，再乘以1.17的增值税，加上储运消耗等300元的杂费，即可得出进口原油的花费大约为6600元/吨。但钱其连认为，上下游一体化的石油央企的成本远低于此，而在中石油集团董事长蒋洁敏的眼中，从自采原油到成品油销售，巨额的税费导致中石油的成本并不低。

　　蒋洁敏在中石油10月份的临时股东大会间隙对记者透露，今年中石油集团缴的税费会超过4000亿元，其中超过千亿元的税费有三个：增值税、特别收益金和消费税。石油产业“暴利”和“重税”之间究竟有怎样的秘密？记者近日从中石油集团内部拿到的一份中石油集团从原油勘探到汽柴油销售整个产业链的税费明细单或许能为我们解开谜团。

    中石油所缴纳的税费中，上游环节的税费是相对最重的。

　　从中石油提供的资料中看到，中石油在生产和销售原油的过程中，需缴纳石油特别收益金、资源税、矿产资源补偿费、探矿权使用费、采矿权使用费、企业所得税、增值税、城市维护建设税、教育费附加、地方教育费附加、耕地占用税、房产税、土地使用税这13种税费。

　　这份税费明细单还显示，开采原油还要缴纳的税费包括：矿产资源补偿费，按原油销售收入的1%费率征收；企业所得税，税率为25%；增值税，税率为17%；城市维护建设税则以纳税人实际缴纳的增值税、营业税、消费税税额为计税依据，纳税人所在地在市区的，税率7%；教育费附加与城市维护建设税计税基础相同，费率3%；地方教育费附加也与城市维护建设税计税基础相同，费率2%。

 　也就是说，相对于原油成本而言，税费在成品油价格中所占的比例在逐渐提高。“由于大部分税费与原油价格挂钩，因此现行税收机制已成为国际油价带动国内油价上涨的助推器。”中国国际经济交流中心副秘书长陈永杰表示，我国的成品油价格绝对数额虽然不高，但是我国油价占人均GDP的比例远高于美国、英国、日本等国。

　 在此情况下，钱其连仍然十分期望对民营企业放开原油和成品油进口的权限，他感叹道，在1998年前后，国内汽柴油只有2000元/吨左右，现在油价这么高，即使想囤油都囤不起。另一方面，在国际油价居高不下的情况下，蒋洁敏则呼吁合并相关税种，提高“暴利税”起征点，适当减轻上游环节的重税负担。（第一财经日报）

11月29日，由中国机电产品进出口商会牵头，包括英利绿色能源控股有限公司(下称“英利”)、尚德电力控股有限公司(下称“尚德”)、天合光能有限公司(下称“天合”)、阿特斯阳光电力科技有限公司(下称“阿特斯”)在内的14家光伏企业共同参加，旨在应对“美国国内产业对中国光伏产品发起反倾销、反补贴调查”的新闻发布会在北京召开。这是中国光伏业一个月内就“双反”事件组织的第二次新闻发布会。

　　中国机电产品进出口商会发表声明指出，美国光伏企业对中国光伏产品“双反”调查的申请是对中国光伏产业及光伏产品对美出口现状的歪曲，而且任何最终可能实施的贸易限制措施，必将对中美两国绿色能源产业的可持续发展及消费者利益造成严重损害。

　   中国晶硅光伏电池行业联合应诉代理律师、盛德国际律师事务所律师李磊介绍，申诉企业提起的原始调查范围是“从中国进口的晶硅电池”，“从中国进口的电池组件如使用其他国家生产的电池”则不在本调查范围内。但是，申诉企业在美国国际贸易委员会初裁听证会前一天(11月7日)突然提出申请，要求将调查的范围由电池扩大至组件，即“中国组装的含晶硅电池的组件、面板”与“第三国使用中国产晶硅电池所生产的组件、面板”两类产品也被列入调查范围。

　   发布会现场，尚德董事长施正荣面对媒体的围追堵截，开玩笑地说，自己也没想到会以这种方式出名。“中国光伏企业正因为没有如部分美国企业所说的那样，获得政府的特殊补贴，反而要承担比欧美同行更高的利率等成本，因此在行业寒流中会出现亏损。但待行业恢复到正常的、理性的情况后，行业利润会有所好转。”他一再强调，公司并不会有大规模的裁员，但是各个业务和生产部门都会进行结构性的优化，以便提高公司的运营效率。（中国经济周刊）

　  钢贸企业亏损面超八成 卖一吨赔70比钢厂还惨

    这个冬天对钢材贸易商来说显得格外寒冷。

　 “据我了解，今年(钢材)贸易商有80%以上处于亏损状态，我还没听见谁说自己今年赚钱的。”11月30日，西安三秦钢铁贸易有限公司副总经理代彦涛向记者表示，今年钢材贸易的行情比2008年金融危机的时候还要糟糕。

　　代彦涛在钢材行业摸爬滚打十几年了，在他看来，钢材贸易商正在遭遇一个寒冬，“体质”弱的贸易商有可能会在凛冽的寒风中“冻死”。

　　兰格钢铁信息研究中心研究员张琳和“我的钢铁”网成都分公司经理唐志认同代彦涛的看法。唐志称，今年国内钢材贸易商日子不好过的主要原因，一是国内房地产调控政策以及部分铁路项目停工的影响，二是欧洲主权债务危机产生的 “蝴蝶效应”。

    中储发展西安分公司综合办公室工作人员赵先生向记者表示，该货场一共有近800家钢材贸易商。在赵先生看来，钢材贸易商之所以出现大面积亏损，主要是受房地产调控的影响。该钢材市场上，建筑用钢材占总量一半以上。

　　西安当地媒体报道，目前西安约有2700~3000家钢铁商贸企业，从业人员数万。西安市钢铁行业商会一份抽样调查显示，2011年以来，钢贸企业亏损面超过八成。

　  资料显示，钢价下调是始自8月底，9月底以来跌幅明显扩大，国庆之后更是快速下跌。随着钢价的暴跌，库存出现回升。据中国钢铁现货网统计显示，9月份社会钢材库存在连续6个月环比下降后首次出现回升，多家钢厂订单环比降幅在10%～20%。

　  此外，受国家紧缩性金融政策的影响，钢材业的下游行业资金紧张，如房地产企业很难在银行贷款，只好通过延期支付钢材款项，把资金压力转移给上游钢材供货商。有些银行还收紧了钢材贸易商的信贷额度，让贸易商的资金链更加紧绷。

　  钢贸商的另一个生存危机来自钢厂的压货。“我们看到钢材价格不断上涨的时候，去钢厂进货，钢厂迟迟不给我们发货，一旦钢材价格下跌，货很快就发过来了。”代彦涛称，与贸易企业相比，钢厂处于强势地位，发货时，要求贸易商及时付款，这就给经销商造成了资金压力。

    近期，国内钢材价格的走势将出现何种态势？从事多年钢铁行业研究的唐志预测，由于目前市场各方面对钢材的行情仍比较悲观，再加上年底钢材贸易更加紧张，同时冬季又是建筑行业的传统淡季，因此，春节前钢材价格进一步走低的可能性比较大，春节过后钢材价格则可能有所反弹。（每日经济新闻）

     长沙水价涨三成方案获批 或引发其他城市跟风

　   在全国销售电价刚刚上调之际，一则关于湖南长沙、岳阳等城市水价上调的消息又引发广泛关注。

　　“虽然调价方案已获批，但由于还有程序未完成，长沙水价调整的具体时间暂未确定。”昨日(12月5日)，湖南省物价局一名工作人员向《每日经济新闻》记者表示，成本费用上涨是此次湖南省水价上调的主要原因。

　　湖南自来水涨价批复之后，或将引发其他省市跟涨。记者从中国水网获悉，江西、贵阳、九江、福州等省市也纷纷准备对水费、垃圾费进行合并收取，这或许将导致水价上涨。

    记者在采访中获悉，虽然湖南省物价局早在11月中旬已经批复长沙、岳阳、郴州等3个城市的水价上涨，但是目前尚未执行。物价局在批复文件中表示，上述批复有效期至2012年12月31日。

　　批复文件显示，11月4日，湖南省物价局批复长沙市上调水价，居民生活用水价将由原1.88元/立方米上调至2.58元/立方米，上涨幅度为37.2%。随后于11月15日，郴州、岳阳两市城区水价调整方案也获湖南省物价局批复通过，居民到户水价分别调至2.43元/立方米、2.45元/立方米。

　　昨日，湖南省物价局一位人士向记者表示，本次拟进行的涨价并非纯粹的水费上调，而是行业其他因素综合作用导致的上调。

    据了解，目前水价主要由水资源费、供水价格和污水处理费三部分组成。其中，污水处理费的上涨恐将使水价面临上涨压力。另据分析人士预测，随着水务市场化改革不断深入，明年全国部分地区水价相继上调的可能性很大。

　“今后，水价中将增加污泥处理费用。”一位参与发改委等部门政策制定的人士透露，污泥处理费用将合并在污水处理费中，这将使得污水处理费用从现在的0.8元/吨上涨到1.2元到1.3元/吨。

　　“污水处理费调整将在 ‘十二五’期间完成。”上述人士同时透露，目前的政策规划是，“十二五”期间将污泥处理纳入污水处理成本中，这势必造成污水处理费用提升。（每日经济新闻）

     多家航空公司今起上调燃油附加费

　   伴随着国内航油采购价的上调，国航、海航等多家航空公司宣布从今天起上调燃油附加费。目前宣布调整附加费的集中在800公里以上航段，由之前的130元增加至140元，800公里（含）以下则保持不变。

　　今年7月，国家发改委宣布实行新的航煤定价机制，之后分别在8月、10月和11月初进行过3次航油采购价格下调，航空公司也相应下调了燃油附加费。从12月1日起，国内航空煤油出厂价从11月份的7277元/吨上调至7653元/吨，依据相关规定，航空公司可以上调燃油附加费。（人民日报）