由于投资者对欧盟峰会达成解决债务危机方案心存希望和伊朗核问题引起的原油供应担忧依然存在，国际油价６日上涨。
当天没有核心经济数据公布，投资者关注的焦点依然集中于欧洲债务危机的发展状况。评级机构标准普尔公司５日将１５个欧元区国家列入信用负面观察名单，并称在未来９０天有５０％的可能性调降这１５个国家的评级。投资者认为，标普此举可能促使欧洲领导人在即将于１２月９日举行的峰会上下定决心，采取措施挽救欧元区。因此标普报告对原油市场起到提振作用。
当天有报道称，欧洲可能成立两个援助基金以应对债务危机。而且，德法之前达成协议，同意修改欧盟条约，以促进欧元区财政融合，控制支出、平衡预算。这些措施都提振市场乐观情绪，推涨油价。
另外，市场还预期欧洲中央银行将于本周之内调降利率水平，促进经济发展。
同时，由伊朗核问题引起的原油供应担忧依然存在。作为世界第五大石油出口国，伊朗对世界石油供应意义重大。虽然欧盟出于自身经济发展考虑暂时不可能对进口伊朗石油颁布限令，但伊朗方面却并不排除限制本国石油出口以“惩罚西方”的可能性。
到当天收盘时，纽约商品交易所１月交货的轻质原油期货价格微涨２９美分，收于每桶１０１．２８美元，涨幅为０．２９％。１月交货的伦敦北海布伦特原油期货价格微涨８３美分，收于每桶１１０．６４美元，涨幅为０．７６％。（新华网）
成品油价上调窗口近期恐难开启 局部油荒再现
12月1日，基准期为10月7日的布伦特、迪拜、辛塔三地原油加权均价连续移动变化率达到3.98%，距离4%的调价红线仅有0.02%的距离，一度引发市场对成品油价格上调预期。然而，该变化率并未在12月2日“如期”冲破4%，反而小幅回落至3.96%，12月5日则进一步下滑，降至3.80%。业内分析师认为，目前看来，近期成品油价格上调的可能性不是很大；本月内上调窗口能否打开，还要看未来两三周国际原油价格的“脸色”。
国际油价曾在12月的头两天实现连续上涨，但受德法领导人峰会、美国经济数据和标普公司将多个欧盟国家信用评级列入观察名单等消息影响，5日国际油价大幅震荡后收平。纽约商品交易所1月交货的轻质原油期货价格微涨3美分，收于每桶100.99美元；1月交货的伦敦北海布伦特原油期货价格则微跌13美分，收于每桶109.81美元。
三地原油加权均价连续移动变化率也未延续几日前的升势，在最近两个统计日内连续回落。根据安迅思息旺能源最新统计数据，截至12月5日，布伦特、迪拜、辛塔三地原油加权均价连续移动变化率已降至3.80%，距离4%的红线又远了一些。
但对于未来的油价趋势，他认为不好判断。一方面，经济基本面并不支撑油价的继续走高，但另一方面，地缘局势尤其是伊朗的紧张局势又时刻支撑着油价，油价暴涨的局面也并非不可能出现。
尽管近两天成品油价上调的预期有所减弱，但11月底以来的调价预期已在一定程度上“助推”了部分地区柴油供应的紧张局势。安迅思息旺能源统计监测显示，11月25日起，部分地区加油站柴油供应紧张局面再现，华东地区的紧张情况尤为突出。
根据安迅思息旺能源对全国近300座民营油站及近350座主营油站的跟踪数据，目前20%的民营油站在超价销售，14%的民营油站及12%的主营油站限量加油，16%的民营油站及5%的主营油站出现断油现象，5%的主营油站出现排队加油现象。53%的民营油站及79%的主营油站可以保证正常销售。（中国证券报）
“十二五”可再生能源比重将大幅提高
昨日，国家能源局新能源和可再生能源司副司长史立山表示，“十二五”期间我国将扩大可再生能源的比重，全面提升产业能力，特别是加大风电、太阳能的开发力度，构造一个以核电为基础，以水电为调节，以风电、太阳能等新能源为电量主体来源的智能化电力系统。
史立山是在“21世纪低碳中国发展高峰会”上做出上述表示的。史立山指出，当前我国传统能源利用效率低，在能源领域的配置中，市场化手段没有发挥应有的作用。我国在能源效率改进、能源体制改革方面，都面临着巨大挑战。
数据显示，我国已成为能源消费大国，今年有望达到30多亿吨标煤的消耗。史立山认为，如果从发电装机来看，发达国家人均装机在两千瓦以上，而我国现在仅为0.7千瓦，照此发展压力非常大。
如何解决我国能源发展中所遇到的瓶颈问题？史立山认为，除了提高能源开发、转换以及终端利用等方面的效率外，就是大规模开发可再生能源。
统计显示，目前我国陆地风能资源量20多亿千瓦，海上风能资源量为5亿多千瓦。“十一五”期间，我国可再生能源，特别是以风电、太阳能为代表的新能源开发取得了相当大的成绩。目前，我国在风电装机、风电设备制造方面，都位居全球第一位。
对于“十二五”期间，我国可再生能源如何发展，史立山指出，目前我国水电技术最为成熟，也最有能力发展，“‘十二五’期间会加大水电的开发，包括流域规划、水电建设环保问题，都要下更多的力气来解决。”（上海证券报）
前10月天然气进口增长超8成 倒逼国内市场涨价
12月6日，记者从中国能源网获悉，今年1~10月，进口天然气约合250亿立方米，同比增长86.5%。其中，10月份进口31亿立方米，增长约1倍。
分析人士表示，目前国内天然气价格过低，随着消费总量增加，供需缺口将促使天然气进口量大幅增长。而这可能进一步推涨国内气价。
12月6日，国家能源局有关人士在接受记者采访时透露，国家发改委价格司正在加快制定西气东输二线气价方案，将尽快出台征求意见稿。
中石油规划总院油气管道所天然气市场室有关人士称，目前，进口中亚的天然气远高于国产气的销售价格，价格一直处于倒挂。今年，西气东输二线就新增了100多亿立方米的进口气量。
截至目前，西气东输二线沿线的省区市中已有16个城市用上了来自中亚的进口天然气，其中包括乌鲁木齐、嘉峪关、酒泉、张掖、永昌、武威、中卫、吴忠、西安、宝鸡、三峡门、武汉、南昌、赣州、广州以及深圳等城市。据中石油官网统计，今冬明春，中国油天然气供应量将比去年同期增长25%以上，从而保障了沿线城市的供气。
当前，我国天然气供应主要是国内 (西气东输一线)、进口(西气东输二线)两条线。但在实际操作中，由于国内外对于天然气定价机制的不同，导致当下国产天然气价格远低于进口气，造成了一系列的市场衔接问题。
上月有媒体报道称，据一位接近国家发改委的人士透露，目前国内气价偏低，油气的比价关系不合理，随着进口气比例进一步提高，将倒逼天然气涨价。（每日经济新闻）
行业要闻：
必和必拓谋划铁矿石交易平台 频繁游说国内钢企
必和必拓推进“铁矿石金融化”可谓煞费苦心。在推动铁矿石定价从长协转向指数定价后，必和必拓又开始在新加坡筹建新的铁矿石现货交易平台。记者从一家钢厂权威人士处获悉，必和必拓近期频繁游说国内各大钢厂加入这一交易平台。
这一平台名为环球铁矿石现货交易平台，由环球煤炭交易平台(globalCOAL)筹建，最大发起方正是三大矿山之一的必和必拓。据了解，该平台股东构成计划为钢厂40%、矿山40%、贸易商20%，运营将采取会员制。
“相关部委和协会对这个事情都非常关注，也进行了一些调查和讨论。”上述人士称，目前钢厂的态度非常谨慎，并没有承诺加入该计划，仍在了解和观望中。一方面是因为缺乏经验，另一方面也是担心这一平台会有国际金融炒家操纵，风险巨大。
自长协定价模式被废后，以铁矿石指数为基础的季度定价和月度定价成为我国钢厂和三大矿山合作的主要模式。目前，国际上有普氏指数、TSI指数和MB指数三大铁矿石指数，在必和必拓的推动下，普氏指数成为认定的参照标准。值得注意的是，在一年多的运营中，国内机构普遍对普氏指数有所质疑，因为其价格属于询价，且采集的数据来源没有公布。
而这无疑成为必和必拓筹建铁矿石现货交易平台的理由。必和必拓称，希望建立这样一个现货交易平台，发展到一定阶段后，将会形成一个基于现货交易的铁矿石指数，并最终形成被国际认可的铁矿石指数。
记者了解到，天津渤海商品交易所、北京国际矿业权交易所都计划推出中国铁矿石现货交易平台，发改委也委托上海期货交易所对铁矿石期货进行课题研究，为下一步推出我国铁矿石期货做铺垫。（经济参考报）
公众支持PM2.5纳入空气质量标准
备受关注的PM2.5标准征求意见前日结束。记者昨天从环保部了解到，征求意见期间收到了1500多条反馈意见，普遍赞成将PM2.5作为一般评价项目纳入空气质量标准，有的还建议有条件的地区应提前实施。
环保部相关负责人表示，环境保护部将结合国家社会经济发展水平，吸取和采纳各方面的意见和建议，完善标准草案，争取尽快正式发布。
主要建议1
部分地区提前实施新标
环保部相关负责人昨天表示，截至此次征求意见结束的时间12月5日24时，环保部接到反馈各类意见1500余条，意见和建议经过整理分类，主要集中在几大方面。首先，意见普遍赞成将PM2.5作为一般评价项目纳入标准；建议根据不同地区的实际情况分步实施，部分污染重、有条件的地区应在2016年1月1日前提前实施。
主要建议2
及时公布监测数据
此外，反馈的意见还建议调整标准的分区和分级、部分污染物限值等标准内容；建议标准实施后加强监测，及时公布数据，使公众及时了解空气质量状况。
还有建议指出，标准实施后，政府、企业、组织、公众等有关各方应团结协作、共同努力，根据各自的职责和义务，为改善空气质量贡献力量。（新京报）
环保部叫停舟山新区万吨级油码头
环保部6日发出通知，提出暂缓审批舟山外钓岛光汇万吨级油品码头工程环境影响报告书，要求业主单位抓紧落实相关工作，待解决上述问题后，再按规定程序将环评报告重报环保部审批，“获得正式批复前，不得开工建设”。
环保部致函舟山光汇油品码头有限公司，表示经技术评估与审查，该工程尚存在以下问题：一是该工程建成后将超过2020年预测的吞吐量，泊位长度超过规划的岸线长度。二是该工程所在海域，是我国沿海重大溢油事故高风险区之一，但尚未完全落实区域环境风险防范体系和应急能力。
多位专家向记者证实，此次叫停在我国油品码头建设中“很少见”，环评受阻就会耽搁国家发改委的项目审批。
环保部在通知中称，据初步统计，目前仅宁波-舟山港已有、在建和已批的12座25万吨以上油品码头设计通过能力已达1.8亿吨，全港油品码头设计通过能力已超过2020预测的吞吐量1.91亿吨，其中工程所在老塘山港区已建油品泊位设计吞吐量为1795.7万吨。
交通部此前下发通知，要求防止新港区开发一哄而上、遍地开花和低水平重复建设；科学、合理确定新港区的布置方案与开发规模，避免贪大求全。
中国港口协会一位资深专家指出，沿海港口建设“是时候慢下来了”，地方沿海经济规划炒作“枢纽”“中心”等概念“已经过时了”，如果不提高环保和安全门槛，“一动土就是(生态)破坏”。
上述多位专家称，国内码头大多为油企、油品贸易商建立的“业主码头”，“企业自己掏的钱，不是公共码头，交通部原来协调过，难度很大。”
专家们呼吁，随着国内岸线资源日益紧缺，国家发改委应尽快协调交通部、环保部及能源企业，通过合资开发油品码头，打进出港时间差，降低闲置能力，提高使用效率。（
经济参考报）
