根据我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》（以下简称《规划》）的相关要求，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而2010年我国汽车（乘用车）平均油耗为每8升/百公里。

节能减排的硬性规定，成为众多车企必须通过的技术关口，尤其对自主品牌企业的考验更多。作为全球领先的汽车动力及传动技术和产品供应商，博格华纳正是看准了这一市场机遇，加快其在中国的业务拓展。日前，博格华纳宁波工程中心正式启用，将为涡轮增压器、发动机正时链条、EGR废气排放及贝鲁点火线圈等众多博格华纳发动机产品配备相关试验设备，增强博格华纳的本土研发能力。

“就博格华纳而言，各个业务模块都是为了提高车辆的性能，减少排放和提高燃油效率”，博格华纳中国区总裁谈跃生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

“但是由于目前一些法律法规推行方面的限制，目前博格华纳不少节能减排技术在应用方面遇到一定的阻力，目前应用较广的应该还是涡轮增压技术”，博格华纳内部工作人员表示。

有数据显示，目前在博格华纳全球业务中，发动机业务占到其业务量的70%以上，而涡轮增压系统优势较为突出，该系统全球的产能已经超过700万台，在全球汽油乘用车市场所占的份额为30%，在中国汽油乘用车市场上所占的份额已经超过40%。

谈跃生认为，“电动车普及尚需时日，所以这就给涡轮增压产品提供了很大的增长空间。”

目前，我国涡轮增压技术的普及率并不高。谈跃生告诉《每日经济新闻》记者，“目前在中国市场上，发动机涡轮增压系统的装机率只有7%，这和发达国家仍然具有较大的差距，未来10~15年这一比率会增加到25%，”

为此，目前不少零部件巨头纷纷布局我国涡轮增压市场。全球领先的汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔已经向中国市场引入了12款涡轮增压产品，在华的涡轮增压工厂也已经在武汉开工；很快博世-马勒公司生产的涡轮增压器也将进入中国市场。不仅如此，这些零部件巨头还加快了与本土企业合作的步伐，涡轮增压正成为跨国零部件巨头在华角逐的另一个新领域。