一辆辆崭新的纯电动车整齐停放，用户只需用手机App就能随时借走。日前，申城部分酒店、写字楼、大型停车场里出现了这样的电动车分时租赁模式。据了解，这一租车模式有别于传统租车行业，全程自助租还车，并且费用最低仅需0.5元。
记者调查后发现，目前上海参与电动车分时租赁项目的企业主要有上海国际汽车城以及上汽集团，但从国内的情况来看，多家新能源汽车企业有志于这块领域。分析下来，国内城市车牌实行总量控制，分时租赁有利于缓解城市人口密集、道路拥堵和环保等问题；同时共享经济的便利，拥有和使用汽车成本得以降低，也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。
亲历
体验申城电动车租赁手机一点车门就开
电动汽车随开随走，可以在A点租车，开到B点还车，像借公共自行车一样简单———这样的电动汽车分时租赁模式，已经在申城成为现实。那么，租辆电动车到底方不方便？价格有多便宜？开起来感觉如何？日前本报记者就全程体验了一回。
手机注册会员需提交驾驶证照片
和租普通汽车一样，租电动车也有门槛，首先要用手机下载一个相应的App，目前申城主要有两大电动车分时租赁App，分别是“EVCARD”和“e享天开”。在注册时，除了要填写姓名、手机号、身份证号等基本信息外，还需要提交驾照正副页的照片。特别需要说明的是，要成为EVCARD的注册会员，还需要获得一张会员卡，而在租车过程中，必须用此卡才能顺利取车；而e享天开则不需要。
记者体验后发现，注册EVCARD从填写信息到审核通过，拿到会员卡，需要3—5个工作日；e享天开则在24小时内就能完成所有注册步骤。
除了注册会员，在正式租车前，用户还需完成一个步骤，那就是付押金，其中，EVCARD需要支付1000元押金，e享天开需要500元押金，两个平台都可以使用支付宝、微信以及信用卡担保这两类付款方式。记者了解到，押金主要用来担保交通违法罚款，而不是像租自行车一样“防盗”，因为每一辆电动车都已经连入后台大数据网络，行踪透明根本不怕丢。注册成功，付好押金，就可以开启电动租车之旅了。
APP不稳定多次闪退体验贴士：记者使用的是手机注册，尽管全程都在wifi环境下操作，但中间仍出现多次闪退以及上传失败等问题。据客服解释，网络不稳定、操作系统不同等因素都会影响App的使用体验。
取还车全程在App上完成
拿好你的手机，从注册成功开始，以后就都是无人值守的自助服务了。记者首先体验的是EVCARD，点开App中的地图，搜索距离最近的待租车辆，导航会带你找到车源。在网点的页面下方，即时显示着每辆车的续航里程，哪一辆剩下的电量多，一目了然。看好哪辆车，下订单，预约保留15分钟。
记者最终选择了位于嘉定区墨玉南路1055号嘉亭荟城市生活广场的网点，在现场保安的指引下，最终在商场的地面停车场找到了车子。分时租赁的停车场共有五个车位，其中有两个车位空闲，记者看到，另外三个车位上停着清一色的荣威E50，车厢两边印着绿色的“EVCARD”字样，尾部连接的充电桩显示了它们新能源汽车的身份，在整个停车场里格外显眼。
记者来到已经预约车辆的旁边，手机页面下方出现开门、锁门、关门三个选项，一点手机上的开锁按钮，将会员卡放在电动车挡风玻璃处的感应区，只听“咔嚓”一声，车门就自动解锁。
将启动按钮按到底，车子没有发出发动机启动的声音就已经发动了，记者观察车内，导航、液晶彩屏、音响、空调、旋钮式换挡器、多功能方向盘，配置一应俱全。开起来和普通自动挡汽车完全一样，D是前进，R是后退，N是空挡。车辆起步，少了燃油汽车低档位的推背感，加速过程很平稳，有种“软绵绵”的感觉，但达到每小时120公里的时速仍然不成问题。和普通汽车最大的不同是，坐在车里非常安静，没有了马达的轰鸣声，电机工作的声音格外微弱。
保留时间15分钟略仓促体验贴士：用户到现场租车无法直接用会员卡刷卡开车，而是要先在手机上点击预约该车辆，并且保留时间仅15分钟。据EVCARD工作人员介绍，最早这一时长保留在30分钟，但由于闲置率过高，最后改为15分钟。另外，用户要想顺利达到取车地点，需要依靠App里的导航指引，但由于网点地址没有精确到几号停车场几号停车位，因此在找寻车辆的过程中需要浪费较多时间。
例如在漕宝路86号光大会展中心的网点，现场没有任何指示牌，现场保安也并不知晓租赁点具体位置。而据有过租车经验的用户反映，第一次使用时在找车上需要花一番功夫。
比打车便宜三分之二
经过大约一个多小时，记者顺利开到了静安希尔顿的网点还车，挂P档、熄火、下车，和开门时步骤相同，在手机上点锁门，同时将会员卡放回感应区，随后点击还车，手机页面就出现了结算通道。根据App测算，本次驾驶时长为1小时22分钟，共计价格为41.5元。
记者体验后发现，电动车租赁不收里程费只收时租费，并且较打车相比费用十分划算。以记者试租的荣威E50为例，每分钟时租费为0.5元，1小时22分钟开了大约31公里，费用为41.5元，而相同距离和时段打车的费用基本上在120元左右。比较下来，租电动车比打车便宜了将近三分之二。
租费每分钟最低0.5元体验贴士：按照两家企业给出的分时租赁价目表，按分钟收费，EVCARD收费为0.5元/分钟，也就是30分钟15元，每24小时最高180元。“e享天开”0.6元/分钟，还有夜间、周末、包月等不同时段，分时段计费。从费用上讲，确实比较实惠。
规划
注册会员已超2万年内覆盖网点将过千
实际上，电动车分时租赁模式2013年就在嘉定成立试点。然而从今年下半年以来，无论是会员数还是网点建成量都达到了成倍的增长。记者获悉，预计今年底，申城就将建成超过1000个租赁点，到2017年前实现5分钟取车的目标。
争取每3公里一个网点
EVCARD是嘉定作为国内首个电动汽车国际示范区推出的分时租赁项目，业务自2013年3月推出以来，目前已启用租赁点预计已达500个，运营电动汽车3000辆，会员数超过20000名，主要集中在嘉定区，今年起，主推中心城区布点，现已覆盖杨浦、浦东、松江区。
“我们是按分钟和小时收费的电动汽车租赁模式，是一种全新的介于公交车与出租车的出行方式。”EVCARD市场部经理陈静告诉记者，目前已经投入的运营车型为荣威E50和奇瑞eQ，近期还会上线华晨宝马之诺1E等其他车型。“目前反响还不错，我们粗略做了个统计，每辆车平均每天的使用时长是2.67个小时。”
陈静告诉记者，由于目前市区的网点还在加紧布局中，因此往往会出现网点冷热不均的情况。“我们的用户涵盖大学生、企业白领、自主经营者等各领域人员，特别是大学生，我们自己也没有想到这一类人群的使用率很高。”她举例道，某些高校在郊区和市区有分校，这一部分大学生就会用到电动车租赁，也会有大学生使用这一服务去附近的商圈购物娱乐。
用户5分钟内可取车
据了解，EVCARD由于隶属上海国际汽车城，因此在新能源车租赁项目上起步较早，而申城另一个分时租赁项目“e享天开”则是上汽集团在今年车展上新推出的分时共享项目，在今年6月份正式上线。据统计，预计今年年底，两家企业在上海的网点加起来将超过1000个。“我们的目标是每3公里有一个租赁点，用户5分钟内可以取到车。”陈静说。
推动资源利用最大化
“自己的车开去上班，停在楼下就不动了，而租赁的车可以多次使用。国外曾做过研究，一辆分时租赁的车，可以替代6辆私家车，减少的碳排放量是很可观的。”e享天开商务拓展部商务经理吕光表示，市民普遍担心充电难，不敢买电动汽车；而已经建起来的一些充电桩，又没有车来用，更谈不上盈利。他认为，租赁模式能够打通车与桩分离的市场痛点，推动资源最大化利用。
同时，租赁也能培养市民对于新能源汽车的用车习惯。“现在电动汽车服务点少，老百姓对车的了解也少，维修保养是大问题。通过租赁模式，我们对新能源车进行集中管理、统一运营，所有问题内部消化。同时通过租赁，使用户对车辆了解程度增加，把用车习惯建立起来，水到渠成时再推进销售。”他说。
解决百公里内用车需求
“分时租赁解决的问题是在大城市和特大城市内需求车辆进行100公里之内的使用事情，”陈静指出，从续航的角度讲，这是新能源电动车发展到目前遇到的一个瓶颈，选择分时租赁的用户一般出行时间和距离都较短，这对于并不适合长途旅行的电动车来说，最大的益处莫过于消除了与传统汽车间存在的差距。但在价格上，前者的日租赁费用要低得多。
尽管目前阶段，这一领域要谈盈利还不现实，但在欧洲市场，分时租赁已经有了一些非常优秀和成功的案例。“政策导向也是我们看中这一新兴市场的动力。”陈静说。
热点问答：
Q：租车全程自助吗？如果车辆故障或者不会使用怎么办？
A：如遇车辆故障，可致电客服，工作人员会在24小时内赶到。每辆车在后台都能追踪到其行踪和车辆自身状况。
Q：如果还车时发现该网点停车位已满怎么办？
A：建议另外选择就近的网点还车。如果不行，那么在不会造成交通堵塞的前提下，可停在距离租赁点附近十米内的车位上。
Q：租车过程中发生事故怎么办？如何赔偿？
A：出租车辆均投保了交强险、车辆损失险、第三者责任险、盗抢险。发生包括但不限于交通意外事故及人员伤亡和车损等情况后，根据法定主管部门的事故认定意见，在保险公司索赔范围以外的责任与赔偿由会员自行承担。
Q：租车过程中发生交通违法怎么办？
A：每笔订单完成后都有一个30天的违章核查。如果有交通违章，需要驾驶员亲自来处理。拒绝配合的会被追责，直接扣除押金并计入用户黑名单。
Q：如无违章，押金怎么退还？
A:会员申请储值押金退还后，从申请日开始，在30天后查询无违章，将向您退还租车押金。由于各银行的退款政策和退款周期不同，退款最长在我们发起退款后的15-20个工作日返还到您的刷卡账户。
调查
超过六成受访者认为租电动车给生活带来方便
电动车分时租赁模式究竟能否成为“微公交”给市民出行带来便利？日前，本报在辰智咨询@调研吧上发起一轮问卷调查，结果显示，有63.67%的受访者认为这一模式能够给他们的生活带来方便，仅有8.40%的受访者表示“不会”。
调查结果也显示，由于电动车分时租赁在国内仍属起步阶段，因此市民对此并不十分了解。其中，51.32%的受访者表示对这一模式并不了解，但也有48.68%的受访者表示对此有过接触。当被问及“如果电动车分时租赁的网点足够多，你会以租车代替私家车吗？”，超过半数以上的受访者给予了肯定的答案。66.10%的受访者认为这一模式的普及能够缓解城市拥堵、环保等问题，但也有14.77%的受访者仍然认为私家车更加方便出行。
有64.70%的受访者表示目前主流电动车分时租赁项目制定的10—15元每小时的价格已经是能够接受的最高价格，有28.93%的受访者可以接受15—20元每小时，仅1.09%能接受25—30元每小时。