据介绍，本市在新能源汽车推广和充电桩建设方面，出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》、《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》等专项扶持政策，对于单位和个人购买纯电动、插电式混合动力、燃料电池等新能源汽车以及建设充换电设施给予财政补贴，持续加大新能源汽车推广力度和充电桩建设力度。
2013年至2015年，本市累计推广新能源汽车达到57666辆，占全国推广总量的15%左右，超额完成本市向国家承诺的至2015年底推广10000辆的目标，有效促进了新能源汽车产业能级优化提升。同时，30多家央企、国企、民企参与本市充电基础设施建设，累计建成私人充电桩16500个，公用和专项充电桩5200个。
然而，与传统油耗汽车不同，新能源汽车的使用需要一套包括充电桩等在内的全新配置架构。而从目前来看，充电难，使得新能源汽车的方便性具有明显劣势。
对此，市人大专项调研报告也指出，停车资源短缺已严重制约充换电设施建设。相关工作中，充换电设施资源缺乏整合，各建设运营主体缺乏协调配合，充换电服务平台之间尚未实现互联互通，公用充换电设施信息服务平台建设滞后，正成为新能源车发展、推广中的一大瓶颈。
如何通过调整专项资金投入，补齐新能源车配套短板？市人大常委会委员认为，应进一步扩大对节能减排专项资金政策评价的试点，不断完善政策评价指标体系建设，是下一步工作的重点。同时，进一步加快新能源车辆在公共服务领域的推广应用，尤其在公务、物流、环卫等公共服务领域，新增或更新的车辆中采用新能源汽车的比例需大幅提高。
下阶段，本市将加快推进公用充电设施的建设，计划至2017年、2020年建设公用充电桩规模分别达到1.3万个、2.8万个，并加快实现充电设施信息的互联互通，帮助消费者更方便地智能使用充电设施，打通车主从寻找充电桩到最后支付的各个环节。
