全部采用中国标准和中国装备建设
亚吉铁路是非洲第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成。通车仪式当天在亚的斯亚贝巴的拉布车站举行。习近平主席特使、国家发展和改革委员会主任徐绍史、埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆和吉布提总统盖莱共同为铁路通车剪彩，随后登上列车参观。
徐绍史在致辞中说，亚吉铁路是非洲大陆第一条跨国电气化铁路和最长距离的电气化铁路，也是中国企业在非洲建成的第一条电气化铁路。亚吉铁路建成通车既是中国、埃塞俄比亚和吉布提合作的里程碑，也是三方合作新的起点。
海尔马里亚姆说，亚吉铁路充分展示了中国企业的技术实力，这条铁路将会促进埃塞俄比亚和吉布提之间的经贸关系发展。
盖莱说，亚吉铁路是吉布提、埃塞俄比亚和中国通力合作的丰硕成果。亚吉铁路的建成表明，只要各国团结协作，战胜挑战，就能够在非洲大陆建设优质的基础设施。
创造以铁路带动沿线国家经济发展模式
中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝在接受新华社记者专访时说：“铁路‘走出去’是‘一带一路’倡议中促进互联互通的重要抓手。中国铁路想更好地走向世界，需以质取胜，通过自主知识产权和受国际认可的技术标准掌握世界铁路技术话语权。”他还表示，中国铁建通过亚吉铁路建设创造了“亚吉模式”，即以铁路来带动沿线国家的经济发展，这是中国企业实施亚吉铁路项目的重要成果。
据孟凤朝介绍，这种模式有两层含义：一是通过中国标准实施的铁路项目，把包括建设、装备、运营在内的全产业链带出去；二是通过铁路带动沿线经济发展，以多种方式开展物流仓储、工业园、土地开发等合作项目，建设沿线经济带。
特写：“非洲天路”十大“特别之处”
10月5日，非洲首条电气化铁路亚吉铁路正式通车，这条“中国制造、中国运营”的铁路将让许多东非民众第一次体验上火车旅行。
在铁路发展刚刚起步的东非，亚吉铁路自开工以来就备受瞩目，被誉为“新时期的坦赞铁路”“通往未来的铁路”……记者梳理了这条铁路的十大“特别之处”：
一、亚吉铁路全称“埃塞俄比亚至吉布提铁路”，西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东抵吉布提首都吉布提，全长752.7公里，是一条以货运为主的客货共线铁路。
二、亚吉铁路大部分位于埃塞俄比亚境内，这个东非高原上的国家平均海拔近3000米，被称为“非洲屋脊”。亚吉铁路西段穿越苍茫高原和深沟大壑，东段则途经平坦的海滨和沙漠，如何克服巨大的高差成为铁路修建的一大难点。
三、亚吉铁路是非洲首条电气化铁路。与燃烧柴油的内燃机车相比，电力机车牵引功率大，且节能环保。因此电气化铁路也是包括中国在内的许多国家大力推行的铁路模式。
四、亚吉铁路设计时速120公里，这个速度放在高铁迅猛发展的国内可能并不抢眼，但铁路并非越快越好，考虑到埃塞俄比亚与吉布提的经济水平和货运量，选择时速120公里的铁路能大大降低成本，实现运营效益的最大化。
五、亚吉铁路投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建两家公司负责建设，是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路。
六、亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于，修建于上世纪70年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目，而亚吉铁路主要是市场和商业行为。
七、亚吉铁路还是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路，即从融资、设计、施工、装备材料，到通车后的运营，都由中国企业负责，这一方面展现了中国铁路工业的巨大进步，另一方面也体现了中国企业保证质量、重视运营的负责任态度。
八、修建亚吉铁路的原因是，埃塞俄比亚是个以农业经济为主的内陆国家，落后的基础设施以及缺少出海口，严重限制了其进出口贸易和工业的发展；邻国吉布提面积仅2.3万平方公里，自然资源缺乏、工农业基础薄弱，因此希望利用海港优势，打造地区交通枢纽。修建亚吉铁路因此成为两国的共同诉求。
九、亚吉铁路建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7日降至10个小时，这将促使两地的客货运输从完全依赖公路转变为70%依靠铁路。两国因此对亚吉铁路寄予厚望，希望其拉动沿线地区的工业化和城市化。中方设计师还帮助规划了铁道沿线的工业园区，以避免铁路建成后因为长期“无货可运”而发生“退化”。
十、在亚吉铁路开工前，埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的“米轨”，现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目将为当地培养大量专业技术人才，包括乘务员、列车长、铁道技术人员等，为该国未来的铁路发展奠定基础。
通讯：从坦赞铁路到亚吉铁路，跨越万水千山的追忆
今年53岁的周平记得，上小学时他曾有整整5年没见过父亲。虽然心底十分思念，但在外人面前他总是非常自豪——他是一名光荣的“援外家属”，父亲在遥远的非洲代表中国修建坦赞铁路。
40多年后，子承父业的周平来到狂风凛冽的东非高原，参与修建连接埃塞俄比亚与吉布提的铁路——亚吉铁路。
10月5日，亚吉铁路即将正式通车，成为非洲第一条电气化铁路。它也是继坦赞铁路之后中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被外界称作“新时期的坦赞铁路”。
一条是上世纪70年代中国政府的援非项目，一条是中国铁路企业开拓海外的成功案例，两条相隔千里的铁路在周平对父亲的追忆中交汇。中国铁路人用两代人的时间在技术上实现了飞跃，不曾改变的是他们的奉献精神，以及与非洲人民的深厚情谊。
“父亲说，当时他们修建坦赞铁路时的条件非常艰苦。坦桑尼亚气候炎热，当时交通条件有限，从中国过去要在轮船上漂半个多月。父亲在那里呆了5年，中间没有回过一次家，”目前担任中铁二局新运公司埃塞铁路工程指挥部副指挥长的周平告诉记者。
上世纪70年代，中国在自身经济十分困难的情况下，毅然决定援建坦赞铁路，其间共有60多位中国援建人员牺牲。如今，尽管环境同样陌生艰苦，但提升的技术水平、强大的后勤支持，为中国铁路人在非洲修建铁路提供了更好的保障。
“父亲那时修铁路基本靠人工，架梁十分缓慢。如今我们利用大型架桥机，一天最多可以铺设12片。如果靠人工，一天一片都完不成。”周平说，他们用6个多月的时间完成了400多公里的铺轨，这是老一辈铁道工人无法想象的。
如今，铁路建设已成为中国的一张国际名片。由中国中铁和中国铁建负责建设的亚吉铁路，成为中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的铁路，并首次实现了全产业链“走出去”，即从融资、设计、施工、装备材料到通车后的运营，都由中国企业负责，以保证铁路修建的高质量和后期的顺利运营。
现在，周平再也不用像小时候那样，将思念写在小纸条上，夹在母亲的信里寄给父亲，而可以通过网络随时与家人联络；每年有两次探亲假，让周平能与家人团聚。
在周平的动员下，如今他的大儿子也来到埃塞俄比亚，在亚吉铁路的工地上操作吊车。虽然周平的母亲曾认为非洲太艰苦，坚决反对儿孙再赴非洲，但周平认为，如果父亲还在，一定会支持他的决定。“父亲认为修铁路是一件非常光荣的事”。
亚吉铁路的修建也让周平感受到了非洲民众对中国工人“根深蒂固的友好”。父亲曾告诉他，当年修建坦赞铁路，当地人的态度从一开始的怀疑变为后来的完全信任。现在，因中国铁路多年来积累的美誉和工程队对当地民众的无私协助，常常有热情的牧民用英语高呼“China”向他们致意。
在亚吉铁路建设过程中，中铁公司为当地居民修建了400多公里的乡村道路、打了19口饮水井、提供供水点20余处，惠及民众上万人；中铁建则通过大量聘用当地员工、扶贫济困等方式获得了沿线民众的信任。
10月3日，在亚吉铁路沿线的阿达玛铺轨基地，一列装载着救灾粮食的火车正等待卸货。运送国际救援物资、驰援埃塞旱灾成为亚吉铁路去年提前投入使用后的第一役，这让现场的中国工人充满了自豪感。
在现场指挥货物运输的马江成明年就要退休，曾跑遍中国大江南北的他决定将职业生涯的最后一站选在亚吉铁路。他说，“为国家争光”和“将多年的技术管理经验带给非洲”是他来到这里的主要使命。
中铁二局新运公司副总经理文峰介绍说，他们参与亚吉铁路修建的中国员工中，有10％是家中两代人都投身铁路建设，而三代人都参与铁路事业的员工也有4％－5％，“这是一种代代相传的责任感”。
来到埃塞已经4年的周平打算在亚吉铁路的工作上呆到退休，超过他父亲在非洲的时间。他的另一个心愿便是有机会去参观坦赞铁路，看一看父亲曾经战斗过的地方。
从7天到10小时
亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。亚吉铁路是一条以货运为主的客货共线铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。
