节能环保是发展方向

    以安全高效、节能环保为主要特点的“绿色轮胎”，是国际轮胎工业发展的主流方向。据了解，“绿色轮胎”采用新技术配方设计，与一般子午胎相比，滚动阻力降低20%~30%，节油2%~4%甚至更高，行驶里程提高35%，每百公里二氧化碳排放量减少400克左右，同时更加安全可靠。如果国内轿车全部配装这类产品，每年可节约汽油消耗41万吨以上，减少二氧化碳排放300万吨以上。跨国公司从上世纪90年代开始研发“绿色轮胎”，除改进配方外，还在有效降低噪音，提高轮胎的抓着力、舒适性、操控性等安全性能，实现轮胎行驶过程中的动态智能监控等领域进行重点突破。目前，各大国际轮胎品牌都已经把“绿色轮胎”、智能轮胎、安全轮胎的普及作为今后发展的重点目标，这也是我国轮胎产业继实现子午化后的又一个新的战略目标。

    随着汽车产业的迅猛发展，近年来，我国轮胎产业也实现了快速发展，轮胎产量、出口量、企业数量都居世界首位，形成了完备的轮胎工业体系。但不可回避的是，轮胎行业整体而言属于“大而不强”。据了解，目前我国轮胎产品仍然主要集中在中低端市场。到目前为止，我们还没有一个轮胎试验场。大多数轮胎价值构成中，制造成本比重大，技术含量低，服务增值少。而在制造成本中，原材料成本占主控地位。在国内天然橡胶资源对外依存度超过7成的情况下，我国轮胎产业转型升级任务艰巨。中国轮胎产业的企业形象和品牌形象与国际品牌还有较大的差距，出口则面临着轮胎标签法等技术壁垒和贸易摩擦等。与此同时，欧盟和美国等国家和地区，已经开始对绿色轮胎建立标准和法令，采取强制性的技术规范加以推广。

    范仁德指出，根据节约资源和保护环境的要求，很多国家对轮胎性能提出了更高的要求，越来越多的国家正在酝酿或已经实施轮胎标签法规。如日本从2010年就开始实施自愿轮胎标签制度，美国早在6年前就通过了包含轮胎标签规定的法规，而欧盟、韩国将从今年11月1日起，实施强行性轮胎标签法规，届时绿色轮胎的全球市场份额将增加15%以上。

    标准缺失制约产业发展

    范仁德说，我国在制定类似标准和规范方面仅仅起步，与欧美日等都有差距。我国绿色轮胎的定义模糊、标准缺失、检测手段不足已制约了我国轮胎产业升级和产品结构调整。这就需要借鉴欧盟企业、政府、协会三位一体化的模式，制定国家标准，对达标企业给予一定的补贴，分阶段推进绿色轮胎产业化，并以此促进轮胎行业技术升级、抑制投资冲动、提升产业集中度、增强产品国际竞争力、提升中国产品的国际形象。

    依照计划，未来我国可以生产绿色轮胎的企业要达到50%，25%的企业绿色轮胎产量超过普通子午胎的目标。虽然绿色轮胎的产业化难度较大，在原材料和工艺等方面都需要革新，但要实现轮胎产品升级、提高国际市场份额，出台绿色轮胎标准、完善相关检测手段宜早不宜迟。

    据尚普咨询发布的《2012-2016年中国轮胎外胎市场分析及投资前景研究报告》显示，未来数年中，绿色轮胎就是我国轮胎行业发展方向。随着我国符合国情的绿色轮胎产业化法规的制定推出，这就意味着我国绿色产业化战略正式启动，将为轮胎行业产业调整、技术升级指出明确的方向。

    范仁德表示，目前我国生产的轮胎40%以上出口，欧盟是我国汽车轮胎的第一大出口市场，虽然欧盟REACH(化学品注册、评估、许可和限制)及轮胎标签法规是典型的非关税贸易壁垒，但同时也是我国轮胎工业转型升级的重要机遇，倒逼我国要尽快调整轮胎行业的产业结构，实施低碳经济战略，推动绿色轮胎产业化发展。

  绿色轮胎自律标准制定启动

    据范仁德透露，此前中橡协已组织有关企业到欧洲考察，并组织了轮胎标签法培训，下一步中橡协将制定一个和国际接轨、符合国情的绿色轮胎产业化法规。

    另外，中橡协技术经济委员会日前已经成立《绿色轮胎产业研究》课题组，将在2012年年底前完成中国绿色轮胎自律标准的起草工作，争取在2013年底具备启动“绿色轮胎非强制性分级”的条件。

    据了解，绿色轮胎自律标准中，绿色轮胎的概念不仅包含了产品本身的节油环保，还包括了绿色制造和清洁生产的内容，即轮胎生产全过程践行绿色制造理念，应用周期倡导绿色使用。自律标准将体现绿色轮胎的以下要求：使用环保、无毒无害符合欧盟REACH标准的原材料，生产过程实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气，产品具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等。

    在这种背景下，专家表示，我国轮胎业要变压力为动力，加快技术升级，推动结构调整，促进节能减排，转变发展方式，促进轮胎产业由“加工增值”向“设计增值”转变，由“生产型增值”向“服务型增值”转变，由“做产品”向“做品牌”转变，依靠科技创新，打造轮胎产业可持续发展的新生产力模式。