“对实施新制度，车企需要时间进行充分地过渡，今年着手为明年新政的达标做准备，对车企来说，时间比较仓促。”对于即将到来的新政，大众汽车中国总裁兼CEO海兹曼多次表示，时间紧迫，挑战较大，建议新能源汽车积分可在不同年度间进行结转。
不只是大众汽车，多家合资企业相关负责人均表示，要按时达到《意见稿》制定的2018年8%的比例要求，非常困难。
而在收到包括大众集团等在内的车企的反馈后，2月8日，中汽协召开相关会议，副秘书长许艳华表示，中汽协在组织主要汽车企业讨论后认为，2018年和2019年的新能源汽车积分比例由8%和10%调整为5%和8%更合适，并允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿，以上意见已反馈给工信部。
《意见稿》指出，对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求，2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，2020年以后的比例要求另行制订。
新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆纯电动汽车积4分，每辆插电式混合动力汽车积2分。假设一家企业2018年的销量为100万辆，按照上述政策要求，2018年其新能源汽车积分需要8万分，即生产2万辆纯电动汽车或4万辆插电式混合动力汽车。
从当前主流车企的情况来看，南北大众、上汽通用以及上汽通用五菱都已达到或接近200万辆产量大关，而长安汽车（000625）、北京现代以及东风日产等已突破100万辆大关，但新能源产品规划都相对滞后。
中汽协呼吁，希望正式政策尽早出台，否则，新能源汽车企业的开发和商业计划难敲定。
