K57减速机自动轴旋转。当K57减速机自动轴旋转时，公平圆盘沿着软齿带的无齿段滚动，驱使无齿段带着齿数为2的有齿段沿固定齿轮滚动，同时驱使齿数为3的有齿段带动从动齿轮和从动轴一同旋转。由于齿数2大于1，所以，当拆卸好当前，K57减速机软齿带张紧时，软齿带齿数为2的有齿段在公平圆盘与软齿带接触的这一边有齿没有啮合，其他大局部齿处于啮合形态。当自动轴以转速1逆时针转动时，则软齿带齿数为2的有齿段与固定齿轮的啮合区也随着变化，轮齿顺次进入啮合和脱离形态。K57减速机自动轴转一转，则软齿带绝对于固定齿轮逆时针转过2-1个齿距的弧长，即转过212转。可以看出，由于齿数差2-1普通在3以内，因而本减速器的传动比可高达200以上。

K57减速机传动比普通在60～320之间，当传动比太大时，减速器的体积就要增大，就要增大加工制造的难度。特别是当传动比大于320时，可采用多级传动方式，如其它传动与齿带式减速器的组合。当采用其它传动与锥齿轮减速机的组合传动方式时，齿带式减速器放在前级时，它的承载较小，但K57减速机整个零碎的体积较大，放在后级时，它的承载较大，但整个零碎的体积较小。因而，齿带式减速器最好放在后级。

传动比大。由于齿轮啮合齿数差小，因而本齿带式减速器的传动比可高达200以上。构造复杂，分量轻，体积小。由于齿带式减速机传动比普通多级齿轮减速器传动的零件数目增加且构造紧凑，所以，其体积可比普通多级齿轮减速器传动体积小一半以上，与谐波减速器比拟，此齿带式减速器的构造更复杂，分量更轻，体积更小。

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