凿井绞车RV130减速机蜗杆修形方法。凿井绞车主要用于煤矿、金属矿、非金属矿竖井的井筒掘进工程中悬吊吊盘、水泵、风筒，压缩空气筒、注浆管等掘进设备的紧张稳绳，也可作其他井下和地面起吊重物使用。绞车安装完毕经检查和调整确认无误后可对各润滑部位加油润滑，进行空载试运转，缠绕后进行负荷运转，逐渐加载至额定负荷。在标准电压下，电流不超过额定值，电机、球面蜗轮蜗杆减速机以及其它部位均不发热。运行一段时间后，发现凿井绞车球面蜗轮蜗杆减速机负荷能力不够。球面蜗杆过去一直采用老式倒坡修正型，其入口端从蜗杆端喉部起保留47毫米标准齿，出口端保留9毫米标准齿，其余变瘦。按这种倒坡修正型加工的蜗杆入口修正得少，出口修正得多，中间保留标准齿，按要求装配后中间1.5-1.8齿距接触。而实际上RV减速机蜗杆中间往往尚未接触，入口端已经先接触了，90%以上是入口端接触而中间接触不到，经反复调整都达不到喉部接触，因此负荷能力低，加到额定负荷即出现齿面擦伤，再继续运转则出现胶合，使蜗轮蜗杆减速机出现严重问题。

蜗杆修形方面，由于入口倒坡太小，容易造成入口一、二个齿接触，而正常啮合的齿反而接触不到，所以也就不能形成油楔，以至油被挤出，造成半干摩擦，使金属直接接触，出现RV减速电机蜗轮蜗杆齿面擦伤和胶合，为此我们进行了加大入口倒坡的试验，这样蜗杆接触面基本都可调到喉部接触，油楔也能稳定形成，经试车比原来倒坡有了明显的好转，基本可以满足设计要求，但由于接触齿少，接触应力大，还不能充分发挥球面蜗轮蜗杆减速机的潜力，如果通过修形能使蜗杆包围蜗轮全部齿接触又能保持稳定的油楔，这样将大大降低齿面接触应力，提高蜗轮蜗杆减速机的承载能力，于是我们就想有用全修正型蜗杆，但当时加工条件满足不了，只能进行直线修正，因此就采用了几段直线趋近全修正型修正曲线的办法，修形后效果比较显著，但由于RV减速箱的蜗轮仍为飞刀加工，齿面没有全修正型所需要的凹斗，蜗轮轮齿接触面很窄，一般在10-15毫米，蜗杆接触在喉部附近3-4齿距，接触线仍为单线，承载能力仍不够理想。蜗杆螺纹齿面硬度方面，蜗杆齿面硬度对于提高球面蜗轮NMRV减速机的承载能力是个很重要的因素，但原生产的蜗杆硬度低，一般加工后在下限，蜗轮齿面硬度又偏高，所以也是齿面擦伤和胶合的重要原因。但提高蜗杆硬度将会给加工带来困难，一般刀具切不动，表面淬火又需要解决磨齿问题，这是今后急需解决的问题。

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